春节前后一个月通常是汽车市场的销售淡季，因为很多经销商在上一年度已经完成销售任务，刚进入新的一年基本会进行复盘工作，不会再针对性推出优惠政策。另一方面是因为很多消费者忙着返乡和旅游，前往购车的消费者会大幅度减少。

但是近两年有些特殊，今年车市价格战从1月1日就开始打响，特斯拉、比亚迪、丰田等头部品牌都推出的购车优惠方案，同时就地过年的消费者逐渐增多，所以消费者看车的热情也比往年更高。近日笔者也走访了多家汽车经销商，各大汽车销售店在春节前夕依然是门庭若市，主流品牌的门店人声鼎沸，平时销量一般的品牌，进店的客户数量也有所增加，今年春节前车市淡季不淡。

主流自主车受欢迎

现在新能源车已经成为车市的香饽饽，2023年乘用车累计零售2169.9万辆，同比增长5.6%，再创历史新高，这份成绩主要是自主新能源车贡献。现在自主新能源车在技术、配置、质感等方面已经超越合资品牌，加上价格越来越亲民，有着很高的性价比，因此受到越来越多消费者喜欢。

笔者走访的经销商中，头部新能源品牌的销售门店也是非常热闹，例如比亚迪经销商，笔者在多个比亚迪海洋网和王朝网的店里短短十几分钟就有4-5拨用户进店看车，同时店内的交付区也是忙着交车。现在比亚迪在市场上的表现越来越强势，车型技术过硬、产品布局丰富，同时价格也越来越亲民，在30万级以下家用车市场牢牢占据着大量市场份额。

埃安的销售店也是人声鼎沸，笔者走访了广州多家埃安经销商，Aion Y和Aion S都有很高的热度，销售告诉笔者，年底Aion Y和Aion S的销量创下新高，一天内会有多个客户下定，即便现在临近春节，前来看车和购车的客户依然是络绎不绝。

与比亚迪类似，笔者在吉利、长城、长安等一线自主品牌的4S店同样看到了热闹的景象，很多热销车型也是需要排队。

同样是自主品牌，紧挨着比亚迪海洋网经销商的上汽大通销售门店却是另一番景象。笔者停留了接近一个小时，到店看车的用户也只是1-2拨。销售向笔者表示，现在年底到店看车的客户量已经有所增加，基本上每一天都有几拨用户到店看车，以前基本上一个月时间才几拨用户，这是因为年底很多人自驾出游，想要一辆大空间MPV车型和房车，而上汽大通的车型正好能满足客户需求。

新势力车企的到店客户量也不算多。虽然新势力车企在市场上吵得沸沸扬扬，但是销售门店的客户人数与传统自主车企有很大的差距。这从市场销量成绩上也有所体现，现在成绩最好的理想汽车，2023年度总销量才刚突破30万辆，但是传统头部自主车企的月度销量基本是百万辆起步，这就是新势力车企与传统车企的差距。而新势力车企常常喊着超越传统车企，在笔者看来也主要是为了吸引眼球罢了。

新势力车企销售门店客户量较少的另一原因是很多展厅都搬进了商场，笔者逛商场时发现新势力车企不仅在商场里打造了展厅，还额外在商场重要设置了展台和安排了试驾车，让用户在逛商场期间就可以看车和试车。

从各个品牌销售门店的热闹情况不难看出明显的马太效应现象，头部品牌车型的市场认可度很高，其他品牌的受欢迎度偏低。这也是汽车市场的写照，小部分品牌占据着大量市场份额，大部分车企在抢夺仅有的小份额。

笔者走访多家销售门店时还发现新势力车型的价格也很坚挺，它们的销售模式是直营模式，车型的优惠情况跟车企公布的优惠政策一致，所以大家想看车这些车辆的优惠政策，在家里上上网即可。

传统车企的销售门店估计是有车企返利，基本都推出了优惠政策，即这些门店售卖的新车不仅能享受车企官宣的优惠福利，还有经销商独有的优惠政策，让消费者买车更实惠，优惠幅度基本都是在2万元以上。

合资车越来越艰难

合资车型的优惠幅度也很大。尽管少有车企推出优惠政策，但很多合资车的终端优惠价能高达6万元左右，部分豪华品牌的车型更是有10万元左右优惠幅度。但是合资品牌经销店并不热闹，前来看车的消费者并不算多，部分4S店更是出现了销售人员比到店客户还要多的情况。

现在主要是头部合资品牌的4店有人流量，笔者走访了广汽丰田和东风本田的经销商，店里陆陆续续有人前来看车和保养车辆。广汽丰田的销售向笔者表示，现在店里的看车人流量相比前几个月有所上升，但是与前几年相比有差距。现在前来看车的客户还有不少人是利用保养车辆的时间看看车，并非真想购车客户。

东风本田的销售经理则向笔者透露，现在也只是小部分车型的受关注度高，比如思域依然受到大量年轻人喜欢，但是这车的热度与前些年相比有明显下降。现在日系车的价格也有所下降，每一款车的利润空间也有所收窄，但是通过薄利多销的方式能更好地吸引消费者到店看车。

其实合资车型在新能源时代深受冲击。合资车型走量的车型是轩逸、卡罗拉、朗逸等紧凑级车，这类车型的价格是10万元出头，高配版本更是要15万元左右。但是这个购车预算已经能选择自主中级车型，还是新能源版本。

新能源车在行驶质感、配置丰富度、用车成本方面都能比同价位的合资燃油车带来更好的用车体验，也更受消费者喜欢。而新能源车的市场渗透率持续增大，燃油车的市场份额就是持续收缩。

百姓评车/百姓汽车网

自主和合资品牌4S店的热闹情况在车市销量上也有所体现，自主新能源车越来越受欢迎，很多处于消费升级阶段的汽车用户也从合资车转向自主新能源车阵营，这也导致了合资品牌流失的客户越来越多。

但是在合资品牌中，头部车企展现出强劲的生命力，笔者到访的头部品牌经销商中基本有较高的人流量，冷清的门店主要是不知名品牌。这种马太效应现象在自主车企中也存在，比亚迪、埃安、吉利等头部车企的车型深受市场欢迎，其他不知名品牌的门店却十分冷清。这也说明了消费者购车越来越理想，愈发注重品质、口碑、服务等全方位实力，而实力不到位者在2024年将面临着生死考验。