与多款混动同台竞技 CR-V强电智混双车极寒实测,您该怎么看

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  • 来源:汽车鉴闻
  • 时间 2024-02-01
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日前中汽中心搞了一场混动多车极寒测试挑战赛,有好事车友提问“你怎么看”,其实目前您见到的各种测试都作为购车参考之一,但笔者建议作为消费者一定要集思广益、独立思考,按需选车、理性消费,这样就能躲过偏听偏信导致的冲动消费,避免用车时候各种后悔。

刚好这次测试的车型既有老牌混动玩家本田、丰田,又有国产混动新势力,具体混动形式又包括HEV和PHEV,所以就车型来说覆盖用户群很广泛,尤其是对于不限购区域的消费者来说更重要,HEV和PHEV该怎么选,从这场测试中也能梳理出来一些关键参考因素了。

接下来以这场测试为例,笔者分享如何正确看待这类测试内容,并使其成为自己购车有效参考条件之一,文内也会分享笔者看出来的一些纰漏,所以还是建议您耐心读下去,如果您正好想买混动车型,那么这篇文章对您选对车很重要。

中汽中心这场冬季汽车极寒挑战在牙克石举办,测试环境温度约在-20°C左右,主要测试项目包括:低附着操控性能、馈电油耗、半冰半沥青爬坡和极寒场景紧急避让行人这4项内容,其中馈电油耗应该是当前大多数消费者关心的重点内容,而操控性能和紧急避险等则是当前流行的测试内容,接下来针对各项测试展开解析,分享这类测试内容如何正确看待。

【一、低附着操控性能】

所谓低附着操控性能就是在一条积雪路面跑圈速,6辆车空调设定温度保持一致,这类测试就车辆硬件来说考验的是轮胎抓地力、车辆底盘调校、车身稳定防滑调校,当然驾驶员的驾驶技能也同样重要。

如上图所示,以上6款车型拿下最快圈速成绩的是CR-V e:HEV,CR-V e:PHEV用时稍长,这能理解,车身自重更高应该是重要影响因素。

那是不是圈速耗时最长的车辆就不能要呢?我们以RAV4荣放双擎E+获得的1分21秒8计算,已知操控道长度为2公里,也就是在这种路面上车辆行驶平均时速约88km/h左右,这时您可以评估一下自己的驾驶技能,以及在这种路况下自己敢不敢以这么高的时速行驶了。

当然我们必须客观承认,抛开人为因素影响,圈速耗时越短说明车辆综合调校更成熟、更均衡。

【二、馈电油耗】

其实就以上6款车型的油耗表现,在这种测试条件下,笔者认为大多数正常思维的消费者都应该能接受了,即便是宋PLUS DM-i和威兰达双擎HEV都没有超过8L/100km,您再想想自己现在开的车型冬季日常的油耗数据,将两者对比一下就知道了。

CR-V e:PHEV和RAV4双擎E+能拿下更好成绩这不奇怪,因为本田丰田本来就是两家老牌混动玩家了,丰田本田发展混动的年代就是主打一个省,得益于后发优势,本田采用的切换式混动系统电机功率更大,配合发动机高效工作区间可以直驱,其综合表现超越丰田功率分流混联式混动系统不奇怪。

还有现在CR-V e:PHEV搭载的第四代i-MMD混动系统还具备两挡直连功能,无论是车辆日常加速表现,还是高速燃油经济性表现都较前款混动系统有所提升。

【三、半冰/半沥青爬坡测试】

一边车轮行驶在结冰低附着路面,一边车轮行驶在沥青高附着路面,这项爬坡测试和2公里操控道测试考验的项目相近,同样包括轮胎抓地力、车身稳定防滑系统调校、驾驶技能等。

这项测试中汽中心放出的视频里仅有CR-V e:HEV拿下的成绩,6秒完成上坡,CR-V e:PHEV版本参与这类测试完全可以参考e:HEV版本。

RAV4双擎E+和威兰达双擎爬坡成绩接近,您也可以认为丰田双擎PHEV版本和HEV版本两者综合调校相近。

值得注意的是,宋PLUS DM-i爬坡测试数据配错画面了,该视频到出现爬坡测试数据时,背景画面配了威兰达双擎爬坡的画面,这从轮毂形式可以看出,不过这类问题大概率是视频后期剪辑的锅,无伤大雅。

另外从几条视频中的截图中我们可以看到RAV4双擎E+和威兰达双擎车尾均有“E-Four”字样,CR-V e:HEV车尾有“AWD”标识,唐DM-i和宋PLUS DM-i仅提供前驱版本,另外从爬坡相关视频中也能看出CR-V、荣放、威兰达爬坡表现更加稳健,所以四驱对于经常面对冰雪湿滑路况的车友来说还是很重要的,高寒地区当然建议优先考虑四驱车型,南方不是经常面对冰雪路面,可前驱可四驱,看预算和用车需求就行,不过前两天听说南方部分地区也有降雪,所以如果经常行驶在山区路况的话,同样建议优先考虑四驱版本。

这时也许有车友会认为四驱和前驱对比不公平,但如果站在燃油经济性方面考虑呢?四驱版本燃油经济性更高岂不是更好?

所以,笔者常说“集思广益、独立思考、按需选车、理性消费”就是基于当下媒体环境、并结合大多数消费者用车需求来说的。

【四、紧急避险】

这场测试中的“极寒场景紧急避让行人”项目和成绩,笔者认为对消费者选车来说参考价值不大,一方面是四辆车驱动形式差异,另外主要是笔者认为在特殊路况下,驾驶员根据自身驾驶节能水平,并结合现场路况合理控速更重要。

例如测试场景其实算是模拟了“鬼探头”,如上图所示,当我们遭遇盲区时本就应该降低车速,并备踩刹车,以便应对各种风险。

另外我们也常看到日常遭遇“鬼探头”的场景,即便良好路面下也有不少不能即时刹停导致的事故,或者因为急打方向动作过大导致的翻车事故。

每一位驾驶员都应该具备遭遇现场任何状况时都能做出正确处理的动作,比如“让速不让道”就是老司机总结出来的。

即便进行以上测试的不是职业赛车手,他们的驾驶经验和驾驶技能水平也不是大多数普通驾驶员所能比的,所以即便您看了他们测试车辆的场景看到血脉贲张,但您一定要记住:正确评估自身驾驶技能和应急反应能力,并根据路况合理控速才是王道。

【五、冬季取暖】

也许您关注过前一段时间车厂大战车媒冬测的相关内容,什么热泵、PTC等取暖形式会严重影响测试结果,但老牌混动玩儿家面对这类考验可能就显得无所谓,比如这场测试中还公布了一项数据。

CR-V e:PHEV从-13.7°C开始制暖到车内温度达到26°C仅用了2分50秒,开启暖风30分钟后,副驾头枕测温达到了43.6°C,而快速制暖、制暖效果好不好对于低温区域的车友来说很重要。

总结:

笔者常强调,我们不能小瞧老牌混动玩儿家的技术水平,比如CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV,比如丰田双擎动力系统,它们拥有更悠久的混动车型打造历史,目前其用户群体量也相当庞大,用“久经全球市场检验”定义应该不算过分,而对于大多数持有该购车预算的消费者来说,一辆车的燃油经济性、系统稳定性又相当重要,不是吗?

还有性价比,笔者了解到当前CR-V e:PHEV的行情也相当不错,亲身体验时刚好可以深入全面了解。

所以选车,笔者建议多对比多试驾,一方面要感知产品本身实力,一方面还要考察服务网点服务水平、服务实力、网点数量及保养便利程度等,以东风本田为例,在国内深耕多年,其销售服务网络已经相当健全,其服务体系也能快速解决困扰消费者的问题,这对买车以后的用车满意度相当重要啊。

最后,中汽中心这场冬季汽车极寒挑战测试,其实看点很多,尤其是能影响大多数消费者的燃油经济性、车辆动态调校表现等,您完全可以从中筛选出很多有价值的购车参考来,就跟您通读了这篇文章以后,也一定能做到按需选车、理性消费,最终选定一辆符合您用车需求的好车。

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