大家知道，目前最保值的新能源车型是哪一款吗？也许有人会猜是特斯拉的车型，但正确答案却是小米SU7，是不是很意外呢？

根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2025年4月中国汽车保值率研究报告》显示，小米SU7以88.7%的惊人保值率首次登顶一年车龄榜首。这确实超出了很多人的预料。此前有报道称，全国首台小米SU7创始版（霞光紫车型）使用一年，行驶里程已达2万公里。该车原价为29.9万元，最终成交价为26.7万元；如果车商转售，价格则不低于27.5万元‌，因此一年保值率达到惊人的91%。

作为跨界造车的新势力黑马，小米汽车以88.7%的保值率排名榜首，主要原因是产品交付周期目前依旧长达37-46周，市场供需严重不平衡直接催生二手市场的溢价水平，不过随着后期工厂产能爬坡，市场溢价或将回归理性。同时小米汽车本身也拥有性能、生态、以及营销方面的优势，同时部分车型的限量属性也与品牌营销策略形成叠加效应。

小米汽车保值率排名第一

上述报告数据显示，纯电动车市场一年与三年车龄车型表现差异显著。一年保值率，小米SU7排在第一名，保值率为88.7%。问界M9一年保值率降至85.2%，排名第二。理想MEGA、Model X紧随其后。前者一年保值率为79.3%，后者为77.8%。特斯拉的销量担当Model 3和Model Y的一年保值率分别为75.7%和72.2%，排在了后面。

此外，微型车宏光MINI EV和smart精灵#1这样的车型一年保值率表现竟然超出想象。前者为72.7%，后者为72.2%。

三年保值率方面，保时捷Taycan以59.9%的保值率位列第一，特斯拉Model 3（56.8%）与蔚来ET5（54.9%）分列二、三位，而Model Y三年保值率为49.1%，较一年车龄下降超20个百分点，落差比较大。五菱Air EV 晴空的三年保值率为51.3%，同样很出色。

但，大多数车型三年后保值率不足50%，如零跑C11(49.6%）蔚来ET7（48.1%）元Pro（47.6%），这也揭示了新能源车在技术、市场和服务体系上的阶段性短板。比如续航、智能驾驶等功能快速升级（如三年前400km续航现已成为入门级），老款车型迅速“过时”。

同时，部分品牌质保、免费充电权益仅限首任车主，二手车主权益缩水，降低购买意愿市场竞争力骤降。此外，燃油车有成熟的残值评估体系，而新能源车缺乏统一的电池检测方法，车商和消费者均持谨慎态度。

种种因素综合在一起，造成了新能源二手车贬值速度过快的局面。

不保值是多方面原因造成的

整体来看，新能源二手车型的价格确实不高。这有自身的原因，比如刚才提到的产品升级更快，车主权益仅限于首任车主的原因。还有一个更重要的原因是，新能源汽车发展过于猛烈，在短短几年时间就把市场份额提到一个非常高的水平。就因为发展太快，打破了原有的市场规则，而新的市场规则还没有完善。也就是说，现在正处在一个空白期。

2021年，中国新能源汽车产量354.5万辆，销量352.1万辆，同比分别增长152.5%和157.6%，占汽车总销量的13.4%，而到了2024年，产销数据分别为1288.8万辆和1286.6万辆，同比增长34.4%和35.5%，市占率首次突破40%（40.9%）。2025年前4个月，新能源汽车产量突破440万台，市场渗透率达到43%。

新能源车型能够爆发式增长，和产品更新换代频繁、技术快速更迭有着重要的关系。新能源车型换代周期从燃油车时代的5-7年缩短至6-8个月，有些国产品牌甚至实现一年三次大改款。一方面，这样的快速迭代极大提升了产品的体验，吸引了市场关注。新能源车型正是凭借着和燃油车截然不同的发展模式，取得了今天的市场成绩。

另一方面，这也给消费者购买造成了极大的困惑，让很多人有了“背刺”的感受。既然大家对新车有着这样不好的体验，二手车自然更是不受市场待见，价格下降也是难免的。再加上，新能源车型的发展是以颠覆传统燃油车型为目的的，就是要打破旧的市场运行规则。体现在二手车方面，原来被消费者接受的价格体系自然就土崩瓦解。

在这种情况下，市场自然就会觉得新能源二手车不保值，毕竟价格落差太大了。

从数据看，电动车保值率随车龄增长大幅下降。电池寿命、续航升级、智能系统迭代是主要影响因素。数据显示，燃油车整体为55%-60%，显著高于新能源车。具体品牌来看。日系品牌基本在56~57%之间，德系豪华车如奔驰E级（78.96%）、宝马5系（72.05%）。

百姓评车

除了上述所说，新能源汽车还出现了过度创新、生命周期缩短的情况，还有智能驾驶引发信任危机的一系列事情，往大了说，市场如果长期保持这种状态，无疑会造成行业生态环境的撕裂，二手车作为市场的末端，将会承受更大的压力。