不知道大家有没有注意到，那些曾经陪伴我们长大的国货品牌“玩”起了消失……小孩能嚼得动的大白兔奶糖、最有面子的“凤凰”自行车、红极一时的乐百氏、小护士还有出道即巅峰的奔腾汽车……

所有曾经风靡一时的爆款，如今仅有伶仃的几个还能勉强想得起名字，剩下的只能在“百度”里找寻踪迹。

这些见证了改革生活日新月异的国货品牌，在时代的洪流中，有的继续活跃在大众视野，有的几易其主，有的被无情淹没......

潮起潮落，无尽唏嘘。

别的我们不提，今天我们就来说一说奔腾汽车，因为它最近又上市了一款全新战略车型—奔腾T90，那么这台车真的会让奔腾改变现状吗？能给完成2023年30万台的产销目标大大的助力吗？

从巅峰一直滑落

2006年，背靠着共和国长子的一汽，推出了基于马自达6打造而来的红旗奔腾轿车。这款车基于马自达6的底盘和动力系统打造，可以说是马自达6的换壳版，放在当时的市场环境来看，这是一款极其优秀的产品，哪怕是高达20万的售价，也没有掩盖这款车的光芒。

哪怕是现在再回过头来评价当年的红旗奔腾轿车，以及在随后变成奔腾品牌后的奔腾B70，驾驶质感丝毫不会比现在的合资车差。在我们看来，这辆车的产品力相比当时的自主品牌竞品真的是无懈可击。

遗憾的是，这个开始，竟然就是奔腾的巅峰。

2015年奔腾品牌实现销售15.13万辆的成绩，2016年仅实现销量10.7万辆，同比下滑29.3%。2017年实现11.54万辆的成绩，与目标相去甚远。在2018年，年销下滑到了7.9万台。2019年是个小阳春，在新标和“物联网汽车创领者”新的品牌定位下，实现了11.3万台的成绩。

本以为销量还能继续向上突破的奔腾，却突然按下了暂停键，即便后来有换代B70、全新T55以及首款纯电E01等新鲜血液加入，但也没能让奔腾止住连续多年的销量暴跌，之后两年销量再度下滑至8.01万辆和7.32万辆，下跌之势更猛。

这种情况下，一汽奔腾再次启用换标的策略来试图挽救销量，结果似乎并未如意，因为2022年的销量已经下探至5.78万辆。

至于在今年，根据乘联会信息显示2023年1-4月一汽奔腾累计销量18646辆，即便是T90上市也很难让奔腾能重回6万台水平，更别提30万台的销量目标了，

根本问题没有解决

奔腾现在所面临的问题依旧是个老生常谈的问题，没有一个完善的产品序列作为支撑，也没有一个足够强大的技术作为背书，更没有一个强大的销售网络来支撑产品的销售。

总而言之就是，奔腾现在的体系能力根本支撑不了任何一款车型的热销。

目前旗下主要有B系列和T系列两大系列车型，但是都普遍缺乏市场竞争力。像是焕新的奔腾T99和2023奔腾T77的销量表现一直都有些萎靡，在今年1月的销量分别仅有91辆和360辆。除了奔腾T77和T99外，公司还拥有包括奔腾T55、奔腾T33、奔腾B70S等在内的数款产品，但销量都不大显著。

而且，奔腾的产品质量问题不断。据第三方投诉平台统计，奔腾自2010年5月以来共收到超过3千多位车主的投诉。以奔腾主销车型T77为例，用户在近两年反映的问题，主要集中在“发动机故障”上。“三大件”总出问题确实让人难以理解。

除此之外，奔腾的旗舰SUV车型T99，也同样高频出现在第三方投诉平台上，比如存在中控屏黑屏卡顿、方向盘抖动、天窗无法关闭、车身异响，甚至是车漆存在严重色差。

除了车辆质量方面存在的问题之外，奔腾在服务方面的品质也难以让消费者认可。在关于奔腾服务问题的调查中，有很多车主遇到了4S店不解决问题的情况。此外，服务态度蛮横、配件质量差等问题同样较为普遍。

至于新上市的奔腾T90除了价格之外，在同级别车型中也并没有太明显的优势。

据了解，一汽奔腾全新战略SUV奔腾T90正式上市，起售价10万元，它基于一汽奔腾无限方程FMA架构下的全新A2平台打造，提供1.5T和2.0T动力可选。与竞争对手长安CS75 PLUS、吉利博越L相比优势也没有很明显。

对比后可以看出，T90在车身宽度和轴距方面，都次于吉利博越L。而在动力层面，T90的1.5T版本动力参数弱于两者，虽然2.0T版本的参数不错，但是这个级别的车中有多少人会买2.0版本的呢？至于配置和智能科技方面，现在每家都在铆足劲的堆砌，说实话也分不出究竟谁好谁坏。

作为中国自主品牌的“元老”，一汽奔腾最近几年虽然推出了不少造型新颖的产品，但技术薄弱、质量欠佳一直是奔腾存在的较大问题。然而，不得不说这次上市的奔腾T90的诚意还是很足的，毕竟才10万售价，如果换换车标，它的表现会不一样的。