2025年最后一个月，中国车市迎来年度最激烈的促销博弈。与往年单纯的“以价换量”不同，今年年末自主品牌的促销行动呈现出鲜明的“政策呼应+技术赋能+生态延伸”特征。从购置税兜底到全周期权益礼包，从现金直降到底盘技术升级附赠，这场覆盖10万-30万元主流市场的促销盛宴，既是车企冲刺年度销量目标的必然选择，更是中国汽车产业从价格竞争向价值竞争转型的缩影。在新能源渗透率突破50%、市场进入存量竞争的背景下，自主品牌的年末促销不再是简单的让利行为，而是对行业趋势、消费需求与政策导向的精准回应，折射出中国汽车产业在变局中的生存智慧与发展逻辑。

从单一让利到体系化价值输出

2025年末的自主品牌促销，最显著的变化是摆脱了“降价=促销”的传统认知，形成了多维度、深层次的体系化让利格局。这一转变的核心驱动力，一方面是新能源汽车购置税政策调整带来的窗口期效应，另一方面是行业利润率持续走低倒逼的模式创新——2024年汽车行业整体利润率仅4.4%，远低于工业平均水平，单纯的现金降价已难以为继。在此背景下，自主品牌构建起“政策兜底+金融创新+权益延伸”的三维促销体系，既降低了消费者购车门槛，又最大限度保留了品牌价值与利润空间。

购置税兜底成为今年年末促销的核心抓手。随着2026年1月1日新能源汽车购置税全额免征政策调整为减半征收，单车购车成本将增加最高1.5万元，这一政策节点成为车企锁定订单的关键契机。截至12月初，比亚迪、鸿蒙智行、极氪、蔚来、理想等近20家自主车企纷纷推出购置税兜底方案，核心承诺高度一致：2025年12月31日前完成锁单或大定，若因车企生产、发运等非消费者原因导致2026年开票交付，将由厂家全额承担购置税差额。其中，比亚迪秦PLUS EV等主力车型直接将1.1万元购置税补贴纳入优惠包，锁单即享；鸿蒙智行更是针对享界S9T、智界R7等车型提供至高1.5万元跨年补贴，完全覆盖政策退坡差额，彻底打消消费者的观望顾虑。这种“政策兜底”式促销不仅体现了车企的资金实力，更通过“风险共担”的姿态拉近了与消费者的距离，成为年末订单增长的核心引擎。

金融工具创新与置换补贴的组合使用，则进一步降低了购车门槛。传统自主品牌中，长安系表现尤为突出，深蓝品牌S09车型叠加10000元现金优惠与10000元置换补贴，综合让利达2万元；启源Q05以7.49万起的权益价为基础，额外提供5000元置换补贴，叠加地方政策后性价比优势显著。哈弗更是将置换补贴力度拉满，H6经典版至高40000元换新补贴，大狗PLUS PHEV置换优惠可达26000元，实现燃油与新能源车型的全面覆盖。新势力品牌则倾向于“现金优惠+选装权益”的组合模式，小米SU7赠送价值8000元Nappa真皮座椅与辅助驾驶终身使用权，零跑C01的感恩礼额度高达17000元，还附赠2000元选装基金，兼顾直接让利与个性化需求。金融政策方面，“低首付、长周期、低利率”成为标配，长安启源A06提供10万36期0息，零跑Lafa 5首付1.18万起即可享受24期0息，方程豹钛3更是推出0首付/0利息/0月供的“三零”政策，大幅减轻消费者的资金压力。

值得关注的是，增值权益已成为差异化竞争的关键。自主品牌不再局限于购车环节的让利，而是将优惠延伸至用车全周期，通过降低后续使用成本提升产品吸引力。方程豹全系赠送价值4000元家充桩，坦克系列提供3000元出游基金或远红外夜视系统选装权益，蔚来为新车主提供交流充放电套装、选装基金二选一福利，这些权益虽不直接体现为现金优惠，但有效覆盖了消费者的核心用车场景。部分品牌还推出职业专项补贴，吉利银河对教师、警察等群体额外补贴2000元，进一步细化优惠场景，实现精准触达。这种“购车+用车”的全周期优惠模式，不仅提升了消费者的获得感，更构建了品牌与用户的长期连接，是自主品牌促销理念的重要升级。

市场、政策与技术的三重共振

自主品牌年末密集促销的背后，是市场竞争、政策导向与技术迭代的三重共振。在新能源市场进入存量竞争、行业洗牌加速的背景下，这场促销战既是年度销量目标的冲刺赛，更是品牌生存空间的保卫战，其深层逻辑远超“冲量”本身，反映出中国汽车产业发展阶段的核心特征。

从市场层面看，存量竞争压力与库存消化需求构成了促销的直接动因。随着新能源汽车渗透率突破50%，中国车市正式从增量市场转向存量市场，头部企业通过降价挤压二三线品牌空间的“淘汰赛”已然上演。2024年威马、高合等品牌暴雷，2025年广汽合创等车企倒闭，行业集中度持续提升，倒逼主流自主品牌通过促销巩固市场份额。同时，经销商库存压力居高不下，10月汽车经销商库存预警指数仍达52.6%，处于高位运行状态，部分车企面临老款车型去库存与新车上市的衔接压力，年底冲量成为消化库存的最佳窗口期。从销量目标来看，多家自主品牌前10月销量完成率仅六成左右，比亚迪550万辆的年度目标前4个月仅完成138万辆，巨大的销量压力迫使企业在年末加大促销力度，通过“以价换量”确保目标达成。

政策导向的变化则成为促销战的重要催化剂。除了新能源汽车购置税政策调整这一直接因素，国家“以旧换新”政策的延续与地方补贴的叠加，进一步放大了促销效应。在国家以旧换新政策空窗期，车企自掏腰包“兜底补贴”，蔚来、理想等品牌承诺补足用户错失的置换补贴，与地方政府的补贴政策形成互补。以上海、北京为代表的一线城市对部分新能源车型额外提供1.4万—2万元地方补贴，贵州、海南等地的置换补贴最高可达2万元，这种“国家+地方+企业”的三重补贴模式，大幅降低了消费者的购车成本。政策的时间节点性也强化了促销的紧迫性，购置税调整、地方补贴到期等因素形成“年底不买，明年涨价”的心理预期，推动消费者加快购车决策，成为车企撬动市场的重要杠杆。

技术迭代与成本优化则为促销提供了坚实支撑。新能源汽车核心成本的持续下降，让自主品牌拥有了更大的让利空间。2025年碳酸锂价格跌至8万元/吨以下，动力电池成本占比降至40%以下，叠加规模化生产带来的成本摊薄，头部自主品牌的单车成本显著低于行业平均水平。比亚迪通过全产业链协同降本，要求供应商从2025年起降价10%，进一步释放成本红利；特斯拉端到端自动驾驶技术降低了硬件依赖，800V高压平台、CTC电池技术的普及，既提升了产品竞争力，又优化了成本结构。技术迭代还催生了“以旧促新”的促销逻辑，比亚迪发布“天神之眼”高阶智驾系统后，通过降价清理非智驾版库存，为新款车型铺路；华为、小鹏加速城市NOA（高阶智驾）普及，将原本高端车型专属的技术下放至10万元级车型，让消费者以更低价格享受更高配置，这种“技术普惠”式促销成为年末市场的一大亮点。

然而，促销战背后也潜藏着多重隐忧。过度降价导致部分品牌价值稀释，消费者“越降价越观望”的心理逐渐显现，社交媒体上“再等等”“警惕库存车”等理性建议增多，价格刺激效应正在减弱。对于经销商而言，“卖一辆亏一辆”的困境加剧，部分4S店陷入经营压力，销售人员考核指标加码，月离职率超30%。上游供应链同样承压，锂电、芯片企业被迫降价，博世、采埃孚等巨头裁员，中小供应商面临生存危机，过度压价甚至可能导致零部件质量下降，长期影响产品可靠性。此外，部分品牌的优惠政策存在“隐性陷阱”，低配车型不参与置换补贴、金融贴息仅针对中高配版本、隐性费用增加等问题，可能引发消费者不满，影响品牌口碑。

2025年末的这场促销狂欢，终究是中国车市存量竞争的“血色注脚”——5年400家车企倒下的残酷现实，早已戳破了“以价换量”的虚幻泡沫。当行业利润率跌至4.4%的谷底，当经销商卖车亏车、供应商被迫裁员，当19万车主遭遇车企跑路后“车变废铁”的窘境，所谓的促销盛宴，不过是头部企业清理库存、二三线品牌苟延残喘的最后挣扎。

那些沉迷于“政策窗口期收割”的品牌需要清醒：购置税兜底、金融贴息终究是短期杠杆，拼补贴永远拼不过技术迭代的速度，玩套路迟早会被消费者用脚投票。合资品牌已然放下身段用品牌溢价换生存，而部分自主品牌仍在价格战的泥潭里内卷，这种饮鸩止渴的玩法，只会透支行业信任、扼杀研发空间，最终在2026年的产能出清浪潮中被淘汰。

百姓评车

中国汽车产业早已告别“野蛮生长”的时代，促销不是续命的良药，而是转型的倒逼信号。真正的赢家，从来不是优惠力度最大的那个，而是能沉下心搞技术、做服务、建生态的长期主义者。2025年末的促销战终会落幕，但行业洗牌的大幕才刚刚拉开——那些靠降价堆砌销量的品牌终将昙花一现，而手握核心技术、坚守用户价值的自主品牌，才能在全球竞争中真正站稳脚跟，这才是中国汽车产业该有的底色与未来。