集火比亚迪背后的思考:大佬们不能本末倒置,忘记初心!

  • 作者:百姓评车
  • 来源:百姓汽车
  • 时间 2024-06-21
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6月19日,新一代哈弗H6上市发布会上,长城汽车股份有限公司CGO李瑞峰表示,汽车行业的市场竞争犹如一起上桌打牌,跟不上可以喊“过”。但如果桌牌上有人“出老千”,长城就要发出预警,站出来“敲桌子”甚至“掀桌子”。

李瑞峰还表示,“卷没问题,但要健康的卷,良性的卷、有底线的卷,这个底线,就是要给用户带来长期的拥车价值。”

此前,比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在重庆论坛上表示“有人把牌打出来了,你能跟就跟,跟不了就过,不要置气,也不要翻桌子,因为还有下一局。”

他还说,市场竞争要量力而为,不应因一时得失而置气或破坏规则。

李瑞峰的此番发言被视为对李云飞的隔空回应。

当然,不是只有李瑞峰这样说。重庆汽车论坛上,李书福虽然没有到场,但是通过视频也表达了健康依法竞争才能实现高质量发展,粗暴的价格战是无序竞争的观点。

此外,广汽集团董事长曾庆洪也在重庆论坛上说,“这样卷下去不是办法”,价格战已经让很多车企不堪重负,“这样下去,对社会、对国家会怎么样?”

表面上看,各家品牌似乎都在集火比亚迪,有意无意地把无序竞争的帽子扣了过来。

实际上,目前阶段,中国车市处于一个发展失衡的状态。毕竟中国市场有这么多家车企在搞新能源,只有比亚迪和理想等少数几家在赚钱,其余大部分都在亏损,这显然是不正常的。

正是在这种非正常的发展状态下,各家车企的营销动作发生了变形:车企高层大佬一起涌入直播间;各种场合炮轰友商成了家常便饭;各种浮夸风盛行,动不动就是各种领先,完全无视广告法的内容;还有无休无止的价格战,已经让所有人疲惫不堪。

大家都知道,中国车市目前正处于新能源变革的深水区,既然是变革,总免不了要打破旧有秩序和观念,在这个过程中,无论是整个行业或是具体车企品牌,出现偏差是可以理解的。

所以,我们会看到一方面比亚迪有恃无恐地说要积极拥抱内卷,做世界级的品牌,另一方面是其他车企因为追不上比亚迪出现各种集火行为,不管大家的动作变形到什么程度,都不要忘记一个事实,那就是做新能源的初心。

正面引流值得肯定

比亚迪之所以成为其他品牌集火的目标,主要是因为它确实有这个能力,跑在了竞争对手的前面。正如余承东此前曾说,全世界第一的卷王应该是比亚迪,因为比亚迪有超低的成本。

比亚迪能够把成本做低,主要是因为它建立了高度垂直整合的平台,产业链的重要环节都是自己掌控,有效率也有创新。比如第五代DM-i插混技术已经发布,油耗表现惊呆消费者,电池自研,可以和宁德时代分庭抗礼。比亚迪的零部件配套工厂,因为都在一个大的体系内,,因此并不会要求过高的毛利润率。

而其他车企则不一样,关键的零部件只能向供应商采购。对于供应商来说,它们是要有一定的利润水平的。两者一经对比,比亚迪通过高度垂直整合、再加上规模销量所带来的固定成本摊薄所形成的成本优势,就成为很多车企难以跨越的护城河。

相当程度来说,这是竞争对手羡慕不来的东西。不说别的,比亚迪光做电池研发,就做了二十多年。

比亚迪能够有卷的底气,这不是一朝一夕就做到的。这当然不是说竞争对手就只能举手投降,笔者想说的是,先发有先发的优势,后发有后发的高度。就像牛顿说的那样,他能成功是站在了巨人的肩膀上。竞争对手的优势就是,前辈已经替你们把坑踩过了,接下来就看自己如何突破了。

笔者相信,未来,一定会有人完成对比亚迪的突破的。只不过这需要时间,需要沉淀,而不是浮夸引流,集火友商。再或者说,正面意义的引流和营销是要肯定的,也是有必要的,而无效且浮夸的引流。

不要忘记初心

此外,对于全球新能源汽车市场以及中国汽车出口的现状,我们应该有一个更全面的认知。

近一段时间,欧盟委员会发表声明称,将从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税,其中将对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的关税。

这个消息无疑将会对中国汽车出口造成重大影响。

除了中国之外,美欧是全球最主要的新能源汽车市场。此前,美国已经对中国新能源汽车征收100%的关税,现在欧洲也提高了对中国新能源汽车品牌的税率。据瑞银报告显示,中国品牌生产的电动汽车,价格优势极为明显。大众ID.3全新入门级Pure车型的售价为3.69万欧元,而尺寸相同的MG4起售价则为2.84万欧元。甚至,中国生产的大众ID.系列车型,被经销商平行出口到欧洲后,即便加上运费和(加税以前的)关税,也比欧洲当地生产的ID.系列车型售价要低1/3。

对欧洲的政客们来说,中国新能源品牌无疑是巨大的冲击。欧盟加税之后,会有更多的中国车企考虑在欧洲当地建厂,以避开关税限制。笔者在此前的文章里曾说过,欧盟此次加税,是在奔驰、宝马、大众等欧洲车企都表示反对的基础上通过的。也就是说,即使中国新能源车企未来在欧洲完成了本土化生产,欧盟也有极大可能会出台新的限制措施,继续针对中国新能源品牌。

说到这里,《百姓评车》认为,中国新能源汽车的大佬和高层们与此天天打口水仗,还不如多琢磨琢磨如何在欧洲市场破局。比如零跑汽车和Stellantis成立合资公司零跑国际就是一个很好的例子。6月17日,零跑国际已经开始在Stellantis位于波兰蒂黑(Tychy)的工厂生产零跑电动汽车,首批T03小型电动汽车上周已装配下线,并将于9月大规模生产。

比亚迪也好,长城也好,蔚来、小鹏等新势力都是如此,少做一些无效引流。车企大佬们,是时候回到新能源汽车发展的初心上来,是时候拨乱反正了。

百姓评车

还是那句话,目前阶段,我们可以理解中国新能源车企在竞争中动作会有变形,也能明白有些车企高层的情非得已,但无论怎样,我们切不能本末倒置,为了那些看似猛烈实则无效的引流而忘记自己的初心。



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