日前，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年12月30日起，召回2018年7月23日至2021年9月26日生产的部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计1,188,020辆。

本次召回范围内车辆因发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀，造成阀体卡滞，发动机运转不良，故障灯点亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放。极端情况下，可能出现低速熄火，动力中断，存在安全隐患。

无独有偶，今年7月份时候，日产汽车向日本负责交通运输的主管部门报备了4项召回计划，宣布在日本国内召回包括纯电动汽车聆风在内的5款车型，共计约699000辆汽车，生产时间从2016年8月到今年3月，这些召回车辆不涉及日本以外的市场。还有今年1月底，日产就因与怠速启停功能相关的发电机存在问题，可能引起火灾，也宣布召回52万多辆汽车。

召回一次两次，不会影响车企，多了消费者也会看明白的。自然销量口碑都会受影响。

不仅产品质量不行，销量也不行

9月7日，日产中国公布8月终端汽车销量。数据显示，8月日产在中国的终端汽车累计销量为64,905辆，同比下滑29.36%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为61,967辆，同比下滑29.69%。此外，截至2023年8月，日产在中国的终端汽车累计销量为482,921辆，同比下滑31.87%。

据了解，日产乘用车国产车型包括轩逸、逍客、天籁、奇骏、劲客、蓝鸟、楼兰等，其中轩逸是东风日产的主销车型，也是合资紧凑型车的常青树车型，前7月轩逸累计售出19.45万辆，占东风日产品牌总销量56.3%。与此同时，东风日产其它车型销量也十分堪忧，天籁和逍客销量分别为4.78万辆、5.84万辆，而诸如蓝鸟、途达、骐达等车型更是惨不忍睹。

新能源车方面，纯电车型仅有ARIYA艾睿雅，该车销量低迷，初上市定价28.48万元起，后官方调价到22.49万元起，后续又推出了入门版19.99万元起，但仍旧“无人问津”，月销量低于500台。

启辰品牌目前主销的车型，就是启辰大V。很可惜，大V也只是名称听上去有些牛，但实际上在国内SUV市场，也很难成为真正的“大V”，大多数月份月销量都在2000~3000台之间徘徊。即便是被日产寄予厚望的的大V DD—i超混动车型，7月上市后首月的销量也只有1222辆，还不如燃油版车型销量高。

销量不行，营收也不行

东风汽车集团发布2023年中期业绩报告。财报显示，集团上半年实现营业收入456.77亿元，同比增长2.9%；母公司权益持有人应占溢利12.70亿元，同比下滑76.9%；

合资品牌整体表现低于市场水平，直接影响东风汽车的利润表现，这也是东风汽车增收不增利的主要原因。据了解，报告期内东风汽车应占合营企业溢利及亏损14.03亿元，较同期减少38.22亿元。其中东风有限包含了东风日产，减少17.60亿元，显然，东风日产28%的跌幅对于东风集团股份在合营企业里面利润的减少影响颇大。

至于东风日产为什么走到今天这个地步，之前我们已经分析过多次了。从曾经名震天下的“技术”日产，到如今形势渐衰的“廉价”日产。燃油市场节节败退，混动车型节奏缓慢，纯电车型迅速失败，插电混动只选小众，如此下去日产只有被淘汰的结果。