测试|瑶光C-DM百公里能耗3.2L,这次真的掀桌子了!

  • 作者:百姓评车
  • 来源:百姓汽车
  • 时间 2024-04-12
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四月的秦皇岛,草色青青,春意盎然,海风阵阵,阳光宜人,一切都有如二八少女,是那样的活力四射,又那么的多姿多彩。就是在这样一个最美四月天的度假天堂,我们和瑶光C-DM来了一次亲密接触。

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2024年4月11日,原生混动平台技术品鉴暨瑶光C-DM媒体试驾会在秦皇岛举行。我们不仅了解了瑶光C-DM所搭载的原生混动平台的强大之处,更是完成了能耗极限发起挑战赛,实测最低馈电油耗仅需3.2L/百公里,亲身见证了瑶光C-DM的强大实力。

此次,我们完成的这次挑战,采取了严格的测试流程。此次挑战的所有车辆电池都保持在30%以下,保持馈电状态。从中国石化秦皇岛北戴河新区加油站开始加油,到自动跳枪的程度,然后前往唐海东收费站打卡,随后进行返程,回到初始加油的地方重新加油,所有车辆都是在同一个加油枪进行操作。然后按照GB/T37340-2019《电动汽车能耗折算办法》,统计百公里的电耗和油耗,得出一个公正公平的成绩。

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最终,瑶光C-DM在这场秦皇岛-唐山跨城馈电油耗挑战赛中,凭借第四代全域专混技术取得了百公里馈电油耗低至3.2L的成绩,而众测平均馈电油耗也只有4.2L/100km。也就是说,即便每天跨市通勤,往返400公里,油费也不会过百元。

正所谓,千学不如一看,千说不如一练。瑶光C-DM一直通过各种极限挑战,提供最直接了当的数据。此前,瑶光C-DM已先后完成“-30°C极寒高速南北长续航测试”、“6.6kW外放电挑战”、“超国标底盘连续撞击挑战”等多次开创行业记录的极限测试。消费者因此对对瑶光C-DM也有一个更全面的认知。

此次能耗挑战赛的路线,包括了日常驾驶中遇到的各种路况,比如失去多车复杂路况、高速与城市环路连线、纯享高速公路等,超低的油耗表现也让消费者对真实能耗更加放心和省心。

1+1>2,油耗变得更低

瑶光C-DM能够取得如此出众的成绩,当然离不开强大的技术支撑。瑶光C-DM搭载了一套星途高端车型专用的M3X原生混动平台,由1.5T混动专用发动机、三挡超能混动DHT与专用电池组成的技术方案,整体的品质表现相当出色。

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动力方面,M3X原生混动系统搭配了“前驱双电机3挡以及4驱3电机”的动力形式。其中,双电机+3挡DHT技术凭借3挡9模11速、双电机驱动、双轴驱动等技术优势,在数据方面的表现非常惊艳。两驱车型搭载双驱动电机,动力系统最大总功率达到270kW,最大总扭矩为605 N·m;四驱车型匹配三电机,最大总功率超过400 kW,最大总扭矩超过900 N·m,零百加速达到4秒级别。在实际应用场景中,这套系统经过了全球苛刻环境综合模拟20万次,无论是在早晚高峰市区堵车、高速驾驶,又或者是加速超车和紧急制动等多工况路面,都表现出来足够出色的综合表现。

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以往很多混动车型的省油逻辑是优先用电,然后再用油,主打的就是拿电耗来平均油耗,不免有投机取巧之嫌。而M3X原生混动平台的省油逻辑则是通过电控系统和各单元之间的配合,让电机在驾驶中更好地辅助发动机,低速高扭区间,电机帮助发动机工作;发动机在输出富裕时、车辆在制动时,电机伺机补能。电机和发动机通过“默契”的配合,在整个行驶过程发挥了“1+1>2”的作用,从而实现极致的低能耗,显然,这样的技术路径更容易被市场接受。

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在这里多说一句,根据官方介绍,瑶光C-DM可实现纯电续航160km(WLTC),综合续航1343km(WLTC),快充20分钟补能50%,这对于消费者来说无疑又是一个惊喜。

随着电池、电机技术的不断进步,市场同样也出现多样化的混动技术方案,混动车型也从此前的新能源汽车的“过渡方案”转向了新能源汽车重要的组成部分,其增长势头目前已经超过了纯电车型。在这个过程中,消费者也逐渐发现,混动的补能优势能够适应更多场景,对于其认可程度也在逐步提高。瑶光C-DM正是通过自身强大的技术支撑,以及出色的能耗表现,赢得了更多的市场关注。

成就混动车型天花板

当然,瑶光C-DM出色的能耗表现和技术给我们留下了深刻的印象,这个很重要,但是对于一款车来说,它的试驾体验也同样重要。接下来,我们就来看一下瑶光C-DM的试驾体验如何?

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首先要说的就是强劲的动力。我们此次试驾的车型是瑶光C-DM长续航PRO版,搭载的是1.5T混动专用发动机与混动专用的双电机3挡DHT变速箱的动力组合。这个代号为SQRH4J15的1.5T混动专用发动机最大马力156Ps,最大功率115kW,最大扭矩220N·m,采用了米勒循化技术,热效率高达44.5%,超过同行竞品;电机总功率165kW,总扭矩390N·m,动力表现可是相当强劲,零百官方数据位7.9秒。

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辅以传动效率高达97.6%的行业首创双驱电机3挡DHT混动专用变速箱,让瑶光C-DM在全速域范围内都能高效地输出。两驱车型搭载双驱动电机,动力系统最大总功率达到270kW,最大总扭矩为605 N·m,一脚油门下去,动力不仅能做到随叫随到,更是连绵不绝,后劲十足。

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此外,在动力输出平顺性上,瑶光C-DM表现得无可挑剔。起步阶段,动力响应十分迅速,并没有突兀的感觉,感觉既舒心又安心,没有那种上来就很“暴躁”的感觉。亏电状态下16km/h时发动机即可介入工作,发动机介入的感觉没有顿挫的情况,一切都显得那么自如。而且全速域16-160km/h动力始终都很充沛。

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方向盘手感给到驾驶者的体验同样是轻松自在,有些品牌的车型的转向手感是那种机械式的,阻尼感很强,但是瑶光C-DM则是另一种体验,指向性很精准,但是不累,双手不用特别较劲。这主要得益于瑶光C-DM搭载了博世IPB+Onebox智能线控制动双小齿轮DP-EPS转向系统,转向精度提高了20%。

再就是乘坐感受,作为20万级别中唯一搭载“飞鱼底盘”的车型,瑶光C-DM搭载了“飞鱼底盘”,囊括CDC电磁悬挂系统、Soft Stop系统、底盘液压隔振系统、智能线控制动系统等豪华配置。官方数据显示,这套底盘系统可以让车辆做到起步不抬头提升36%、刹车不点头提升30%、转弯不侧倾提升5%、颠簸不洒水提升40%。

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该底盘对于路感过滤处理的感觉是宽容性更强,给到乘坐者的体验就是主打一个舒适。在舒适的这个领域,瑶光C-DM还搭载了主副驾双按摩、腿托等配置,可以说是把舒适做到了极致。有人会认为座椅按摩和腿托是华而不实的表现,但我们必须要说,一个产品要想打造高端的品牌认知,主要就体现在这些细节上,而且是要长期坚持。

在此次的试驾过程中,我们感受到了瑶光C-DM的超高性价比、出色的性能表现,以及舒适的乘坐体验等核心优势,而这正诠释了瑶光C-DM能够成为高端混动“天花板”的最大底气。

百姓评车

2024年,混动车市场激战已经开始,星途全面吹响了冲击新能源赛道的号角。正如奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED星途营销中心总经理黄招根所说,“预计2024年,以一季度上市的瑶光C-DM为起点,未来M3X超混平台将陆续紧密推出一系列高品质、多样化的原生混动车型。对于新能源市场,星途已做好全面冲刺准备。”

一出好戏正在上演。


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