2025年前三季度中国车市呈现“总量向好、个体承压”的矛盾格局。据中国汽车流通协会数据，1-9月国内汽车销量达2450万辆，同比增长11.8%，政策刺激与消费回暖成为主要驱动力。但经销商端经营状况持续恶化，前三季度仅28%的经销商完成既定销售目标，亏损比例攀升至55%，盈利比例不足28%，较上半年进一步承压。

头部经销商集团的业绩同样折射行业困境，以永达汽车为例，其2025年中报显示营业收入为270.72亿元，但结合行业普遍的新车业务亏损现状，利润空间已被严重挤压。“旺季冲量不赚钱，淡季清库亏更多”成为多数经销商的常态，9月数据显示，新车销售毛利贡献仍为-22.3%，完全依赖售后（63.8%）与金融保险（36.2%）业务支撑。

新能源盈利领跑，燃油车陷入价格战泥潭

尽管2025年新能源汽车购置税减免政策正式终止，但新能源独立品牌经销商仍展现出远超行业平均水平的经营韧性。据中国汽车流通协会最新监测数据，2025年三季度末，42.9%的新能源经销商实现盈利，亏损比例仅为34.4%，这一数据不仅远低于全行业55%的平均亏损水平，较上半年还实现了2.1个百分点的盈利比例提升。

具体来看，这份韧性源于两大核心支撑：一方面是头部新能源品牌主动开启“以价换量”策略，9月纯电动车型市场均价降至19万元，较年初降价幅度达2.8万元、降幅13%，有效激活首购与增换购群体需求，带动终端成交量环比增长8%。

另一方面是插混车型成为新增长极，尽管9月插混车型促销力度同比上升5个百分点至 15%，但凭借 “百公里电费仅为油费 1/5” 的用车成本优势，仍保持热销态势，9 月插混车型销量同比增长 25%。但值得注意的是，新能源经销商也面临新的经营挑战：售后产值占比不足 20%，远低于燃油车 40% 的平均水平；投资回收期普遍超过5年，较燃油车延长2-3年；部分品牌直营店的快速扩张还引发渠道冲突，个别区域甚至出现经销商与品牌方的库存纠纷。

2026 年实施国七排放标准的政策信号提前18个月释放，成为压垮传统燃油车经销商的“最后一根稻草”。为在新规实施前完成80%的库存去化目标，合资燃油车品牌自9月起全面开启“史上最大力度促销”，终端促销幅度同比升至23.3%，较8月环比提升4.5个百分点。

其中，德系、美系品牌的2.0T以上排量SUV成为清仓主力，以德系某主流品牌中型SUV为例，终端价较指导价下探6万元，部分库存车甚至出现“买一赠一（赠保养套餐）”的促销活动；自主燃油车同样未能幸免，9月促销力度达18.8%，较8月环比提升3个百分点、较去年同期增加2.5个百分点。

价格倒挂现象在燃油车市场愈发普遍，某合资品牌 B 级轿车综合优惠超 5 万元，终端价已下探至 15 万元区间，但即便如此仍难改颓势 ——9 月传统燃油车销量同比下滑 18%，传统燃油车经销商盈利比例仅 25.6%，较上半年再降 7 个百分点，58.6% 的经销商处于亏损状态，新车业务更成为 “亏损黑洞”，单店新车业务月均亏损超 10 万元。

库存、资金与转型三重压力

新能源与燃油车均面临库存压力，中汽协预测 Q2 新能源车库存突破 120 万辆，燃油车库存系数更是持续超出合理范围。某合资品牌经销商透露，库存车资金占用成本每月增加 3%，部分车型库存周期已超 90 天，面临贬值风险。

汽车销售的资金密集型属性，让经销商对融资环境尤为敏感。2025 年金融机构信贷政策趋紧，中小型经销商融资成本上升，数字化转型投入更是力不从心，线上获客系统搭建、员工技能培训等费用，进一步加剧资金压力。

尽管限迁政策取消，但税收制度、产权登记等障碍仍制约二手车流通效率。经销商难以通过二手车业务平衡收益，反而受新车价格波动影响，二手车残值稳定性下降。

把握窗口期，避开消费陷阱

从市场动态来看，四季度有三个关键购车节点值得关注。首先是 9 月 25 日 - 10 月 8 日的燃油车清仓高峰，受国七标准倒计时影响，燃油车市场进入 “大逃杀” 阶段，2.0T 以上合资 SUV 优惠力度最大，部分城市叠加跨区域购车补贴后最高可省 3.8 万元，此时购车需重点核查轮胎、电瓶生产日期，避免入手 “长库存车”。

其次是 11 月 28 日 - 12 月 5 日的新能源双积分冲刺期，车企为达标 “双积分”，插混车型可能重现 “0 首付 + 免息” 政策，车电分离模式月供可立减 800 元，且此时 2024 款车型进入清仓阶段，对芯片技术不敏感的消费者可抓住抄底机会。最后是 12 月中下旬的购置税末班车，燃油车购置税全免政策将于 12 月 31 日截止，结合经销商年度冲量需求，合资品牌可能释放最后优惠，但需警惕 “先涨后降” 的伪降价套路。

在车型选择上，新能源领域插混车型性价比尤为凸显，9 月插混车型均价 15.5 万元，降价 1.2 万元，兼顾续航与成本优势，适合充电不便的用户，建议关注搭载 5nm 智驾芯片的新款，而老款 4nm 芯片车型让利幅度更大，可根据需求灵活选择。燃油车方面则建议聚焦合资主力车型，雅阁、凯美瑞等合资 B 级车综合优惠超 5 万元，不仅技术成熟，且保值率高，需避开小众品牌，以降低后续维修与二手车贬值风险。

想要最大化购车优惠，可参考杭州王先生的案例，其购买28.6万电动车时，通过车企直降（4.2万）、地方补贴（1.5万）、旧车置换（0.8万）与电商赠品（1.2万）的组合，最终以7.6折落地，实际购车时可重点关注“以旧换新 + 消费券”的叠加政策，进一步压缩购车成本。同时需警惕四类消费陷阱，比如直营店可能暗藏服务费、强制装潢，报价时需细究明细；电池租赁协议要看清残值归属，避免后期纠纷；跨区域购车需确认售后保障，优先选择全国联保品牌；验车时则要核对车架号第10 位，避免购入库存超90天的N码车。

百姓评车

2025年前三季度的经销商市场，既是新能源替代燃油车的加速期，也是行业洗牌的阵痛期。对消费者而言，市场分化与政策窗口期叠加，造就了难得的购车机遇；对经销商而言，唯有加速新能源转型、深耕售后服务，才能在变革中突围。