最近后台不少朋友在问：现在理想livis也上了，前面你还推荐过大众ID.ERA 9X，这两台车到底选哪个？

这个问题其实不好回答，因为最核心的在于这两台车的售价区间差别很大。但是，这两台车我们都拿了试驾车，城市、高速、烂路、满载各跑了一下。所以关于怎么选，其实我们也有一个结论：可能和你想的不一样——差价最高近20万，但体验的差距远没有价格那么大，甚至在几个关键维度，便宜的大众ID.ERA 9X反而赢了。来，我们仔细来看。

一、全系标配体验感都很棒，智驾用起来并不差

很多人第一反应：便宜20万，那就要有20万级的体验差别。但实际上，真正我们用起来开起来，没有那么巨大的差别。

大众9X全系标配：四驱、主动后轮转向、行云智驾终身使用权、副驾零重力座椅。这些在理想L9上要么是高配的livis才有，要么至少也要是Ultra以上，Pro车型就看不到了。

说个亲身经历： 我们在北京东四环晚高峰跑了40公里，开启大众9X的智驾，跟车、变道、匝道汇入都很稳，几乎没有让人紧张的接管时刻。这么说吧，这套Momenta R7强化学习大模型不愧是行业第一梯队的智驾体验，基本上是非常满意的，在整个30-40万体系里也是智驾领先的表现。而理想L9 Livis我们参加的是官方的智驾，这一套AD MAX在2025年的理想L9上就有，现在体验也是非常好用的，但是反正都是第一梯队，虽然也没有人工干预，但是也不能完全依赖智驾。

有一说一，这不是同样场景的测试体验，所以并不能说完全值得参考，但是客观讲：现阶段两款车的智驾体验，在日常95%的场景下没有本质差距。这个问题就好比“理想L9 livis智驾和大众9X一样免费吗”表面上看都是免费的，但是实际上，不能轻易地这样理解。那别管是全新的马赫100双芯片还是全新Momenta R7大模型，大家都是“不看参数看疗效”，这一点仅就智驾表现来看，并没太大差距。

二、底盘驾控：百万级硬件全系标配，调校才是真功底

这是最能体现专业功底的部分，也是试驾里面体验差距最大的部分。

大众9X全系标配前双叉臂+后五连杆全铝悬架、双腔空气悬架、DCC电控减振，外加±10°主动后轮转向。这套硬件以往出现在百万级豪车上。但从汽车工程的角度，硬件只是一半，调校才是灵魂。 大众在底盘领域几十年的积累，体现在大众9X上就是：过大沟坎时干脆利落，没有多余晃动；高速变道车身侧倾控制得非常克制。配合后轮转向，一台5.2米的大车转弯半径只有4.85米——我们实测在双向四车道掉头，一把过，比很多A级轿车还灵活。

再看理想L9 Livis的全主动悬架和线控转向。技术前瞻性值得肯定，实际体验下来真的就是“如履平地”，而且确实像演示的那般侧倾非常小几乎忽略不计。但作为专业评测媒体，我们必须指出：今年不仅是理想，包括比亚迪、蔚来、领克等多个已经展示出来了“主动悬架”的技术“井喷”，这意味着虽然确实是下一代底盘操控技术，但是并没有严格的护城河。况且这些技术还没有经过大规模、长里程的真实路况验证。明年甚至后年主动悬架再继续普及，那就无法维持这么高的价差了。

这里的思路就变成了，用更便宜的价格入手现阶段的成熟底盘技术，还是用溢价去买一个未来2-3年内注定普及的新底盘技术。

三、长期主义：保值率与可靠性不是玄学

最后说保值率和故障率。这不是玄学，而是有数据支撑的，也方便回答大家关于类似“大众9X和理想L9 livis哪个品控更高”这样的问题。

经验之谈：我们跟踪过大众品牌旗下车型的二手行情，三年保值率普遍比同价位新势力高出10-15个百分点。大众9X继承了大众全球统一的品控体系，EA211增程器全球装机量超过2500万台——这个数字意味着任何潜在的可靠性问题都已经被充分暴露并解决。这意味着哪怕是现在作为新车型，大众9X在未来也很有可能会有优秀的保值率和可靠性。

反观理想。新一代的L9 livis出现后，根据汽车之家等门户网站上的信息显示，老款理想L9等车型瞬间“停售”，而2025款的理想L9在二手市场的价格一周内迅速跳水。我们认识的一位理想L9老车主，甚至开了不到一年，因为现在L9 livis和新的L9 Ultra，在二手车商那边瞬间又掉了10万+。再加上理想L9老车型在包括下摆臂等小问题上也有一些过往小问题，在第三方投诉平台上的数量明显偏高。如果你打算持有超过5年，这些隐形成本必须算进去。

总结：近20万价差，我们需要理清思路

大众和理想哪个品牌更值得信赖？这个问题其实说起来有答案，却也没有真正的答案。不过你可以先算账：理想L9 Livis首销期权益价48.98万，上汽大众大众9X限时权益价29.98万起。差价接近20万。作为一个评测过上百台车的编辑，我可以负责任地说：这个级别的SUV，20万的价差已经足以改变购买决策。

从汽车行业成本分析的角度看，理想L9 Livis高出近20万的售价，很大一部分流向了：新一代智驾硬件（感知+算力）、未来竞争产品力的投放、以及相对激进的研发摊销。而这些对于现在的用户而言并没有直接转化为日常驾驶的更高级别的驾驶感和体验。

而大众9X的成本分布非常清晰：三电系统、底盘硬件、全域标配的舒适配置。我们和大众的工程师聊过，他们对大众9X的定位就是“把钱花在用户每天都能感知到的地方”。这是一种务实的工程哲学，也解释了为什么它能做到29.98万起。

不是说贵的就一定好或者不好，而是作为消费者我们要问：这20万，到底给你带来了什么？如果你需要的是一个开起来服帖、坐着舒服、配置一步到位、长期用下来省心保值的家庭主力车，那么大众9X无疑是那个把钱花在刀刃上的选择。如果你能够负担得起理想L9 livis带来的全新体验，并且坚定地想要追求享受更先进的体验，那么理想L9 livis确实也值得您的选择。

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