丙午马年开春，中国车市的硝烟没停。不是只贴在4S店门口的价格战海报，还有21家主流车企，超160位中高层的职位变动。离职、调任、空降。从跨国巨头的本土CEO，到新势力的智驾核心，再到传统车企的集团高管，全阵营无一幸免。

这绝非寻常的人事调整。在持续的价格战与成本压力下，在智能化浪潮对传统经验的冲击下，每一个高管的离职和新人的任命，都是发展路线的抉择。跨国品牌试图巩固防线；新势力们寻求技术跃迁，传统国企则在庞大的体系内，寻找创新的血液循环。

行业剧变的风暴眼，已然从市场转移到了高管办公室。

全阵营无一幸免

2026年开年最重磅的人事变动，是段建军。这位奔驰中国首位本土CEO，在春节前被换下。他服务奔驰多年，声名赫赫，但挡不住2025年的成绩单——在华销量暴跌19.5%，利润直接腰斩。接棒的李德思，德国总部出身，管过smart在华业务。

宝马、奥迪也如出一辙。深耕中国12年的高翔，被毫无本土经验的柯睿辰替掉。奥迪把美国市场的Daniel Weissland空降到一汽奥迪总经理的位置，同样对中国市场没什么积累。跨国巨头们在中国市场的这轮人事调整，相同点都是把本土视野的经理人换掉，换上熟悉总部逻辑的“自己人”。这不是战略升级，是战略收缩。

新势力这边，是另一番光景。理想的人事洗牌，更加彻底。2025年下半年到2026年3月，至少12位副总裁级的核心负责人走了。智驾核心郎咸朋，产品负责人韩龄，芯片负责人秦东，全在名单里。人走的同时，整个研发体系推倒重来。原来的自动驾驶部门被彻底拆分，重组为基座模型、软件本体、硬件本体三大团队。

这和我们理解的人事变动不太一样，这是一次结构性的调整，是理想把自己向AI科技公司转型的孤注一掷。

另外，蔚来引入阿里达摩院算法专家杨晟，强化AI算法能力，小鹏汽车产品中心原副总裁陈永海离职，零跑完成管理层优化，本质上都是在为智能化卡位。

夹在中间的国有车企，正在用人事流动打破过去几十年固化的壁垒。东风汽车张小帆调任中国一汽党委常委、副总经理，这已是一汽迎来的第三位东风系高管。央企间的跨界流动，本质上是要打通转型壁垒，以应对市场变化；广汽集团内部，广汽丰田的黄坚、李安出任广汽传祺总裁、副总裁职位，长安让深蓝和引力的品牌负责人互换岗位，都是把有实战经验的专业人才推上更重要的职位，发挥更大的作用。

新时代淘汰旧规则

郎咸朋走的时候，没人否认他在智驾领域的专业积累。段建军卸任的时候，也没人质疑他对中国豪华车市场的洞察。这轮人事变动最残酷的地方，不是能力不行，而是你深耕了十几年的能力，已经撑不起这个行业的新游戏规则了。

过去是车企造什么，用户买什么。现在是用户要什么，车企就得造什么。以前的汽车行业，最重要的事情是对庞大制造体系、复杂供应链、分层渠道的掌控。段建军们，就是这套体系里练出来的顶尖管理者。但现在，权力的核心变了。它属于能定义智能体验的人，能搭起软件生态的人，能跟着算法的速度响应用户需求的人。还有，具备这套思维的人。

那些还抱着燃油车时代的工程思维，守着过去的成功路径不放的人，不管是跨国巨头的本土高管，新势力的创业元老，还是国企的老派经理人，都要被甩在身后。

这直接推着行业格局分化。头部集中化，是因为只有巨头养得起昂贵的复合型人才团队，拿得出资源让他们试错；生态多元化，是要求高管必须跳出“造车”的边界，看得见机器人、AI这些跨界的机会。

2026年开年的这轮人事变动，直接给一个时代画上了句号。那个靠品牌光环、渠道深耕、渐进式改款就能稳坐钓鱼台的日子，彻底落幕了。

中国车市的淘汰赛还在继续。谁跟不上节奏，保不准下一次人事变动就得出局。尤其是那些曾经“战功赫赫”的老将。悬在他们头顶的刀，不知道什么时候就会落下来。

百姓评车

开年这场超160位高管参与的人事大变动，涉及BBA的战略退守、新势力的技术重构、国有车企的壁垒打破，所有的人事变动，最终都指向同一个行业真相：那个靠燃油车时代的成功路径、过往战功就能稳坐高位的时代，已经翻篇。

当市场逻辑从车企主导转向用户驱动，当汽车的核心竞争力从机械制造转向智能生态，单一能力的管理者注定是不适合这个时代的。