具备L3算力、AI汽车，前所未闻的新名词出现在了小鹏G7的身上。

日前，小鹏汽车董事长何小鹏预告称，即将亮相的全新小鹏G7将是第一款具有L3级算力的AI汽车。每一个字都认识，可是连在一起就变得有些陌生。

什么叫具备L3算力？就是说硬件算力达标，但现行法规未开放L3责任认定，用户实际仅能使用L2级功能（如高速NOA），驾驶员仍需全程监控。因为现行《道路交通安全法》未明确L3级自动驾驶的责任划分，L3级车辆只能在划定的示范区内示范运行。在更为广泛的城市道路和高速公路上，现行法规要求驾驶员始终担责，用户实际体验仍被限制在L2功能。

那什么叫AI汽车呢？应该指的是，G7将首发搭载小鹏自研的图灵AI芯片，强化“汽车即智能终端”概念。不仅能驱动自动驾驶、智能座舱大模型。还能通过AI重构人车关系，实现“感知-决策-执行”全链路AI化，例如学习用户习惯动态调整座舱环境。这个就有些玄乎，没有太多的东西可以落地。

以上，我们可以理解为小鹏汽车在将技术术语转化为用户可感知的价值点。此类概念创新实质是争夺用户心智，类似华为“含华量”、小米“人车家生态”的标签化竞争。

本质上，这是同质化竞争的产物。各家为了避免产品同质化，只能打造概念，以求先一步占领用户心智。

同质化竞争严重

2025年行业进入深水区，中国车市陷入同质化竞争的漩涡。有一家车企推出新技术或者新理念，其余各家立刻跟进，不带一丝犹豫的那种。

早些年，理想汽车率先推出大冰箱、大彩电、大沙发等概念，重新定义家庭出行场景，于是大多数品牌模仿，现在随便找一个新能源车型，映入眼帘基本都是这新“三大件”；蔚来汽车率先推出女王座驾，各家品牌推出类似“零重力座椅”，传统豪华品牌也开始强化副驾舒适性；2025年9月份，小鹏MONA M03上市，率先把高阶智驾带入到15万元价格区间。结果到了2025年，比亚迪就掀起了一股智驾平权的风潮，一口气推出21款智驾车型，并宣布“天神之眼”智驾系统将覆盖全系车型。其中，比亚迪海洋网中的海鸥智驾版车型，起售价仅为6.98万元。

与此同时，吉利推出“千里浩瀚”方案，分H1-H9五档，最低配H1（10摄像头+100TOPS算力）实现高速NOA，15万元级银河E8率先搭载全场景D2D（车位到车位）功能；奇瑞“猎鹰智驾”推出500/700/900系列，其中猎鹰500（地平线J3芯片）支持高速NOA，6.59万元小蚂蚁智驾版成为价格最低的NOA车型。奇瑞计划2025年30余款车型搭载猎鹰系统。

高阶智驾功能正在向大众市场普及。

同质化竞争不仅体现在产品方面，还在向营销模式、品牌策略等多维度延伸，小米SU7通过雷军个人IP的流量运营成为典型案例。小米SU7上市15个月累计交付超25万辆，其中雷军个人某音账号涨粉300万，直接带动潜在客户转化。雷军的带货能力可见一斑。正如邓承浩所说，“我们上一次热搜就像过年一样，结果小米雷军基本天天过年，有时候一天过几次年。”这种模式被新势力老品牌效仿，朱华荣、魏建军、尹同跃、李斌、何小鹏等高管加速个人IP化运营。

这说明了一个事实，新能源车同质化在产品、技术、品牌策略等多领域延续。短期效仿确实可快速取得效果。至少能反映出车企的反应速度和执行效率。

竞争模式变得复杂

小鹏汽车搞出“具备L3算力”这个新名词，让人不禁想到这样一句话，有条件要上，没有条件创造条件也要上。确实，现在的车市竞争节奏实在是太快了。如果不搞出点新玩法和新花样，确实很容易就被碎片化信息给淹没了。

当然，小鹏G7创造新名词是有技术底气的。其核心配置包括自研750TOPS算力的图灵AI芯片和5颗激光雷达。具体情况为，搭载3颗自研图灵AI芯片，总算力达2250TOPS（单颗750TOPS），5nm制程工艺，算力利用率100%，功耗优化30%，5颗128线激光雷达（探测距离200米）+11摄像头+毫米波雷达，实现360°环境感知。

特斯拉Model Y新款芯片算力提升5倍，从144TOPS提升到720TOPS。HW 4.0硬件全部取消了毫米波雷达及超声波雷达，采用纯视觉方案，摄像头分辨率从120万像素提升到500万，摄像头数量为8颗。

最近大火的小米YU7全系标配英伟达Thor车载计算平台、1个激光雷达、1个4D毫米波雷达、11个高清摄像头以及12颗超声波雷达。英伟达Thor车载计算平台采用4nm工艺制程，拥有700TOPS算力性能。

从芯片算力数据来看，小鹏G7可谓是遥遥领先了。

这说明了一个事实，中国车市的竞争模式正在变得复杂起来。价格战的确是所有车企都采用的一种形式。在此基础上，小鹏汽车还延续了此前新势力品牌场景化营销的路径，使得技术创新和硬件加料不再冷冰冰。让普通消费者来理解750TOPS的算力，确实没有什么画面感。只看参数，大家只知道图灵更强大，可不知道这能有什么样的提升，但是用“具备L3算力”这样可产生联想的描述，就能让理解变得更加形象。也就更容易占据消费者的心智，加速大家对新能源汽车的接受度。

当然，占领心智只是第一步。长期来看，还需要迭代更新、技术降本，再往后就看生态整合。总而言之，这是一个长期的过程。

百姓评车

未来，包括智能驾驶在内的智能化进程，其发展方向一定是从高端专属向大众市场下放。进程或快或慢，各种问题也不可避免。比如有人会低价减配、虚假宣传等。

这是一个长期的突破过程。大家要做好心理准备。