吉利发布神盾新电池,为车市的流量战提供正确思路!

  • 作者:百姓评车
  • 来源:百姓汽车
  • 时间 2024-06-22
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近日,吉利汽车集团CEO淦家阅在内部会议中提到,将于6月底发布吉利自研自产的新一代"刀片式"磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。据了解,新电池在安全性、循环寿命、快充能力和低温放电表现等方面均实现了技术突破。

新一代神盾短刀电池尺寸体积更短、更紧凑,这对于车辆布局来说更为灵活,同时能量密度提升至近200Wh/kg。

另据了解,新电池将在6月27日正式发布,将在银河E5上率先搭载。吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰曾表示,银河E5预计将于8月上市。

前不久,比亚迪也公布了新一代刀片电池的相关数据。在比亚迪2023年财报投资人沟通会上,比亚迪董事长王传福表示,第二代刀片电池将在8月份发布。据了解,其能量密度将达到190Wh/kg,这比第一代电池140Wh/kg的能量密度,提升十分明显。

比亚迪第二代刀片电池采用了一种新的电解液配方,可以有效降低电池的内阻,提高电池的低温放电能力。数据显示,第二代刀片电池产品在-30℃时的放电容量为80%,比第一代产品提高了10%,并且高于三元锂电池。

看到吉利和比亚迪这两家在电池研发方面的表现,笔者由衷感慨,谁说中国车市只会天天打嘴炮,动不动就给友商扣帽子,充斥着一股怼天怼地怼空气的聒噪。

笔者以为,这才是中国车市应有的样子,在技术研发上使劲,围绕着技术产品做宣传。而不是那些无效口嗨和吐槽。

神盾电池向头部看齐

前几年碳酸锂价格涨到60多万元,使得全行业都苦不堪言。而现在,价格已经降到了9万多。子资格大背景下,处于产业链下游的车企们也开始自研自建电池厂。

据不完全统计,除了比亚迪和长城汽车之外,还有诸如广汽、吉利、长安、奇瑞等多家车企也都开始入局自研动力电池,或公开表态准备要自研电池。

行业人士普遍认为,“实际上,现在是一个理性回归的过程”。按照正常逻辑来说,当一个行业的成熟度逐步增高时,成本下降是必然的。

在这种情况下,更多有实力的车企开始自研电池,一个最核心的目的就是要掌握议价权。

2022世界动力电池大会上,曾庆洪公开表示,动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%,并且在不断增加,他笑称:“那我现在不是给宁德时代打工吗?”这一句说出了当时车企的心声。

原材料价高的时候,车企都有这样心思,现在价格已经降低,此时不发力自研,还更待何时呢?

目前,宁德时代的神行电池系统能量密度达到205Wh/kg,比亚迪第二代刀片电池能量密度为190Wh/kg,吉利神盾电池也接近200Wh/kg,长城蜂巢能源采用自主研发的第三代磷酸铁锂电池,能量密度也达到188Wh/Kg。

从中可以看出,这几家在磷酸铁锂电池方面的竞争是旗鼓相当,把产品搞起来的同时把价格打下去,这才是有益的竞争。

给车市带来的启示

最近一段时间,中国车市大佬各种声音齐飞,引发不少关注,有些言论确实道出了行业现状,指出了问题,同时也有些言论格调不高,给人一种吃不着葡萄还说葡萄酸的感觉。火药味十足。

关于后者,笔者认同从车企大佬自上而下搞直播、带流量的做法。在信息爆炸的今天,全民自媒体盛行,企业高层能够亲自下场营销,这本质上没有问题。

4月15日,60岁的魏建军“心情很激动”地亲自测试长城汽车全场景NOA,他说这是自己第一次做智驾直播;前一天,已经62岁的尹同跃“被逼着”在星纪元ET上开启了直播,这同样是也第第一次。3月底,61岁的李书福也开启了直播按钮。

从实际情况来说,老板们的引流效果不错。魏建军直播吸引了超400万人实时在线观看,尹同跃长达4个小时的直播,同样吸引了百万网友围观。

随后,我们看到广汽系的诸多高管开通了直播账号,比亚迪、奇瑞、长城、长安、吉利等车企的高管们也都被“按捺不住”,奔赴流量战场。

开账号的人多了,很多言论就没办法管控了。以前是令出一家,现在是政出多门,中间的尺度需要仔细拿捏。只谈自己技术和产品还好,一旦涉及到竞品,特别是网友在直播间里会主动提及,说好的太平淡,说坏的就很容易带来舆情事件。

其实,流量是把双刃剑!

争议言论引发的舆情是巨大的。大家应该还记得百度副总裁璩静,不就是因为发短视频导致人设塌房,让百度陷入负面舆论泥潭。百度市值甚至一度蒸发超过60亿港元。

这就是疯狂引流带来的副作用。

所以,在引流这件事上,大佬们需要有一个清醒认知,这只是手段而非目的。引流的根基是做好产品,做好研发,言之有物,用事实说话,才能不翻车啊。

百姓评车

新能源汽车已经进入一个怪圈,总觉得有流量就能有销量,但是维系用户关系是一个长期过程,如果一开始就功利的以卖车为目的,结果极大可能是,车没卖出几辆,稍有不慎就会被用户抛弃。

早晚有一天大佬们会醒悟, 产品才是企业的生命。卷流量是条绝路,卷技术才是王道!



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