新政刺激换电赛道,坐拥千亿级暴利市场!

  • 作者:百姓评车
  • 来源:百姓汽车
  • 时间 2024-03-04
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伴随纯电动车的快速普及,续航和充电问题也常常被诟病,随着纯电动车续航里程的不断提高,充电时间长也逐渐成为纯电动车的主要痛点。解决纯电动车的充电难题,车企们提出了超级快充和换电模式两套方案。经历过“充电难”的车主都非常渴望换电模式,因为换电的效率非常高,只需3分钟左右即可完成换电,速度丝毫不亚于给燃油车加油。

但换电站实现规模化之前,成本是换电模式的拦路虎,入不敷出是换电站的常态。这种状态或许将会改变,近日国家发展改革委、国家能源局联合发布的《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》新政出炉后,换电行业有望在这一政策的推动下,加速驶入盈利时代。

换电模式有何前景?

换电模式不是个新奇概念,早在十几年前就有国外企业试水过,但最终以失败告终。现在技术的进步,又让换电技术焕发新活力。换电技术的兴起,为新能源车的发展打开了新篇章。相比传统的充电方式,换电技术更快捷、更方便。

想象一下,只需几分钟的时间,你的爱车就能焕然一新,继续陪伴你穿梭在城市的大街小巷。同时换电技术还能有效缓解电动车续航里程的焦虑。再也不用担心长途旅行中电量不足的问题,随时随地都能快速换电。

国内换电模式先行者被认为是蔚来汽车和北汽新能源。在国家政策推动下,换电业务赛道正涌入越来越多的参与者。长安汽车、吉利控股、东风汽车、上汽集团、广汽埃安等企业的加入,进一步壮大了换电阵营,释放了换电模式可持续发展的积极信号。

蔚来汽车更是与南方电网签署了框架合作协议,双方将在虚拟电厂、换电站业务、电池梯次和回收利用等领域展开全面合作。这一合作不仅有助于推动充换电站、储能站等聚合资源接入虚拟电厂平台,还将促进换电模式作为分布式储能的商业应用,既能提高了换电服务的便利性,又能为换电行业的盈利模式提供了新的思路。

资本市场对换电模式的市场空间也给予了乐观预计,预计到2030年底换电站设备市场空间将达到1091亿元。这一巨大的市场潜力,无疑为换电企业提供了广阔的发展空间。同时政策也在鼓励换电技术的发展,关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》也明确表示推动电动汽车通过有序充电、车网互动、换电模式等多种形式参与电力系统调节,挖掘用户侧灵活调节能力。

有了政策的扶持,换电模式的规模化有望进一步加速,届时新能源车用户的出行生活能够更方便。伴随着换电模式规模化的到来,盈利进行也在进一步加速。

千亿市场如何盈利?

其实早在2011年国家电网就将电动汽车的基本商业运营模式确定为:换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送。但换电站铺排的难度远远大于充电桩的建设,这也导致了从“换电为主”变成了现在的“换电为辅”。

多年来换电行业发展得如此慢速,很多人都会说是因为换电是重资产模式,建设投入多、地皮难拿,但在笔者看来,换电的商业模式直到现在未能走通,最大的关键还是在没有找到相应的盈利点或收支平衡点。

吉利汽车的掌舵人李书福曾提到,换电模式想要盈利,统一电池规格是前提条件。当前要推动换电接口软硬件协议的标准化,推进换电电池包的标准化制定,使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换,提升资源利用效率,加速推动换电模式标准化、通用化是实现盈利的前提条件。

但在如今百花齐放的新能源市场上,统一电池规格的希望性很渺茫。虽然我国动力电池产业具有全球领先优势,但由于车型、带电量等不同,各企业的电池尺寸和结构五花八门,其尺寸规格、材料、技术标准化程度偏低。对换电站而言,电池尺寸规模上的差异会造成在不同车型之间的切换困难。如果标准不统一,换电站为几十家车企、上百种车型预留电池,运营成本会急剧增加,更别说提升运营效率。

现在换电市场和10年前的充电市场相似,尚处于初期发展阶段,建设费用高、换电车型少,在可预期的时间内,盈利并不现实。眼下众多车企敢于投身换电行业,主要是B端汽车用户兜底,一汽奔腾和睿蓝的网约车都支持换电模式,补能效率高、大幅缩短补能时间等,进一步提升网约车的收益。

任何一种商业模式只有实现盈利才能得以持续。换电模式不是不能盈利,而是需要规模效应。换电站数量未形成一定规模,消费者就难以获得较好的换电体验。反之,换电站使用频率不高,企业高昂的投入和运营成本就难以摊薄,进而拉长了换电模式的盈利周期。要突破怪圈,关键在于企业能否联合起来,加快推动动力电池规格尺寸和换电标准化,尽快形成规模效应。

其实换电站可以在保持车辆动力电池安装设计不变的情况下,根据不同续航里程和动力需求,提供不同容量的动力电池模块,以满足不同车型需求。这种模块化应用可在单体和模组端实现大规模自动化生产,大幅降低生产成本。

百姓评车

当下唱衰换电模式的声音更多是从运营端成本对比出发的。从使用端来讲,其实换电模式的优势在一定程度上是被低估的。现在新能源车保有量快速提升,超越现有小区充电桩负荷时,或许换电就是必然路径,因此盲目唱衰换电模式并不可取。

时下不断有政策扶持,以及车企的努力,这种双向奔赴的状态也让换电从一潭死水变得生机勃勃。无论从哪一方面来看,换电的普及只会为新能源行业带来难以言喻的好处,如今你我只需静待发展。



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