大众二度出手,价格战渐入佳境,车市乱斗开始!

  • 作者:百姓评车
  • 来源:百姓汽车
  • 时间 2024-03-03
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大众汽车终于参战了。

3月1日,一汽-大众全系车型至高享21000元置换补贴,还可最高享超长期限5年0利率,同时,购买探岳家族、迈腾车型,可享受限时商业险免单。

此前,上汽大众的主销车型帕萨特、途观L、途昂也开始了优惠,帕萨特330版本最高优惠4.65万,途观L最高优惠5.2万,2024款途昂X380TSI 四驱尊崇豪华版限时优惠价26.5万元,另外,ID.4终端最低起售价格仅为14.98万。

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虽然说此前也有上汽通用别克和北京现代参与了本轮降价,两家大众在2月份也宣布了优惠政策,但是此番进一步跟进降价,无疑是一个重要信号——由比亚迪开启的这轮“电比油低”的价格大战终于达到了最顶峰。

一场前所未有的大混战正在上演,已经不分中国品牌还是合资品牌,新能源还是传统燃油,谁的底气足,谁的家底厚,谁就有机会扛到最后!

多家家品牌参与降价

3月1日,比亚迪宋Pro荣耀版车型上市,售价10.98~13.98万,此前售价区间12.98~15.98万,包括比亚迪在内,一共有9家车企官宣降价或限时优惠。

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3月1日到31日,吉利推出2024春季购车节,限时钜惠20亿元。覆盖的车型包括星越L、星瑞、博越、帝豪、缤越、缤瑞、豪越、ICON、熊猫车系等。现金优惠最高可达4.7万元,免息贷款额度最高可达10万元,还有最高额度为1万元的置换补贴。

上汽大众和一汽-大众的优惠,我们在前文已经说过了。

长安启源开启了第二轮优惠政策,启源Q05 125km长续航版车型9.69万元起售,比之前降低了3.5万元,长安Lumin车型至高优惠1.2万元,全系车型可享受0息金融礼。

奇瑞集团推出"百亿补贴置换季"活动,以旧换新置换补贴至高达4万元。奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌的车型都包含在内,此外还推出了部分车型限时优惠政策,综合优惠最高可达1.9万元。

北京现代宣布旗下紧凑型SUV沐飒限时优惠,起售价9.98万起,此前起售价为12.18万元,价格下调2.2万元。

上汽双子星飞凡和智己也推出了各自的限时优惠。飞凡F7全系车型直降2.5万-3万元,还有购车权益,包括免费升级舒适包、终身免费使用价值3万元的RISINGPILOT全融合高阶智驾系统软件包,以及金融、流量方面的礼遇;而智己LS6推出春季限时购车权益,即日起至3月31日下定,享"现金立减礼+增换购好礼+豪华增配礼",至高价值5.78万元。

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就连一直高高在上的特斯拉也感受到了压力,开始限时优惠,3月1日起,Model3/Y全系现车限时指定车漆福利,最高省1万元;Model3/Y后驱版现车限时低息金融政策,年费率低至1.99%;Model3/Y后驱版现车限时保险补贴8000元;综合优惠最多可达3.46万元。

在2月29日,深蓝汽车推出了SL03、S7的荣耀版,降价1万元,综合优惠高达4万元。

如此一算,在短短两天内,共有10多家品牌参与降价。业内人士认为,新能源车企引领车市降价,发起进攻,打出“电比油低”的口号,目的是提高市场占有率。从行业发展来看,现在已经进入了新能源汽车加速替代传统燃油车的阶段。

当然,作为守方的燃油车,特别是合资品牌,也不会就此束手就擒,于是,我们就看到了魔幻的一幕:一方面是各家车企都在你追我赶地降价,另一方面则是消费者甚至因为降价而投诉车企。

这对于消费者来说,这也算是幸福的烦恼了。

价格战越打越惨烈

2023年的中国车市,也正是在价格战的基础上取得的成绩。工信部数据显示,2023年,我国汽车产销分别实现了3016.1万辆和3009.4万辆,同比增长11.6%和12%,创历史新高。

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从具体品牌来看,比亚迪在年初祭出了油电同价的大招,特别是下半年每一个月都公布降价优惠措施,甚至在11月份连降两次,最终才完成了300万的销量。我们以秦PLUS为例,冠军版之前的车型起售价为11.18万,到2023年底,其售价为8.98万,降幅达到19%;2024款岚图FRRE在2023年8月上市,当时起售价26.69万元,与老款车型33.66万相比,降幅超过11%;雅阁、迈腾等中级车型降价幅度均在4万左右,降价幅度在20%左右,雷克萨斯ES在2023年的终端起售价,从29.69万元降至25万元以下,降幅达到了5万元,就这,还不一定能卖得出去。

从上述品牌价格走势来看,年均降幅10%是基本操作。

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随着中国新能源品牌在2024年把降价的这把大火烧得更旺,将进一步刺激市场销量。根据预测,2024年中国车市销量累计将达到3100万辆,新能源车市场占有率有望增加5-10个百分点,达到36%-41%。王传福更加乐观,甚至表示,预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。

在亮眼成绩的背后,则是车企面临价格战的同时,盈利将成为重要的问题。吉利汽车高管杨学良直言:“大家也不能只盯着渗透率,如果新能源汽车发展只是赔本赚吆喝,大多数企业发展都不可持续的,也不是啥好现象,还是要向高价值和好体验要市场!”

毕竟,大多数新能源汽车企业还没有实现盈利。朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上坦言,整个产业链上,长安新能源是亏的,而且亏得很严重,基本大家都一样。

不过,现在在降价的市场大前提下,似乎大家也顾不上盈利了,先跑马分地占住市场份额再说。

百姓评车

不夸张地说,从2023年开始的价格战至今还没有停下来的意思,看来不死掉几个品牌是不行了。只有熬过这场生死关卡之后,活下来的品牌才有资格考虑利润的问题。这似乎带有一丝壮烈

不过问题来了,这波车市降价潮之后,车市价格还能回到从前吗?当然消费者是受益的,你怎么看?


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