中国品牌乘用车在国内份额达到60% 合资越来越难了

  • 作者:百姓评车
  • 来源:百姓汽车
  • 时间 2024-02-27
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中国汽车正在冲出大中华,走向全球,这是外星人都知道的事实。在中国市场上,自主品牌汽车到底占据多少份额呢?值得研究研究。

最新公布的数据有两份,一份来自中国汽车工业协会,据统计,2024年1月,中国品牌乘用车销量约为127.8万辆,同比大增68.6%,份额增加8.8个百分点,突破60%。

另一份数据来自乘联会。1月份自主品牌零售112万辆,同比大增77%,环比下降10%。当月自主品牌国内零售份额55.1%,同比增加5.9个百分点。批发市场份额60.5%,同比增加8.2个百分点。

虽然统计口径不同,数据有差异,但残酷数字之后透露的事实仍有共同之处。

1月份中国品牌汽车所占份额大幅上升,大趋势之下,中国品牌所占份额突破60%没有悬念,如果合资车拿不出雷霆手段狙击,中国品牌的份额还会继续上升。

大降价冲击外资品牌 日系车苦苦维持

按乘联会数据,一月德系品牌零售份额19.2%,同比份额下降3.8个百分点,日系品牌零售份额16.7%,同比持平。中汽协数据显示,德系份额17.3%,日系12.9%。目前日系车在中国市场苦苦挣扎,丰田2023年销量微增,但日产、本田、马自达销量集体下滑,日系豪车更是惨败。

《日本产经新闻》报道称,2023年本田在中国销售汽车123万辆,萎缩10%;日产销售79万辆,同比减少16%;丰田稍好,销售190万辆,减少2%,主要是混动汽车受到欢迎。由于电动汽车流行,2023年中国ICE(内燃机引擎)乘用车销量萎缩7%,当中包括增程式混动汽车。也就是说,本田、日产在中国的萎缩速度比ICE汽车萎缩速度更快。

2023年新能源乘用车实现大爆发,销量猛增30%,当中包括电动汽车、插电式混动汽车、燃料电池汽车。中国自主品牌凭借新能源大爆发实现高速增长。

易车研究院统计报告称,2023年全年中国市场的汽车均价下调26000元,2021年和2022年分别下调15000元和20000元。去年9月ICE汽车折扣力度甚至达到30000元。

血腥的价格战让所有品牌承受巨大压力,外资尤甚。大众降价3.1万元,本田2.5万元,日产2.3万元。豪车品牌也被迫迎战,捷豹1-9月折扣11.5万元,宝马下调6.3万元,凯迪拉克下调5.6万元。比亚迪只下调了5000元。

按照本田的计划,2035年在中国销售的所有汽车都将是电动汽车,这样的计划毫无参考价值,太过遥远。目前本田已经在中国推出电动汽车,但由于电池和研发成本过高,该业务仍处于亏损状态。中国市场为本田贡献30%销量,为丰田、日产贡献20%销量,日本企业不可能放弃中国市场。

日本中国区首席运营官Masayuki Igarashi说:“中国市场相当于美国的1.5倍,我们不会轻易放弃的。”

中国乘联会数据显示,2020年日系车在中国的份额约为23%,2023年降至17%,日系车通过降价暂时维持住份额,前景并不光明。

在日系三巨头中,最危险的日产。由于季度财报不佳,中国地区销售暗淡,2月9日日产股价大跌11.6%,市值蒸发130亿。2023年最后9个月,日产在中国的销量锐减四分之一,接近亏损。

欧美电动汽车价格太贵 中国优势很大

中国汽车工业协会认为,中国去年生产新能源汽车959万辆,销售约950万辆,分别同比增长35.8%和37.9%。去年中国出口新能源汽车120万辆,同比大增77.6%。

韩国汽车协会统计显示,在全球制造的电动汽车中,中国占了62.4%,欧洲21.8%,美国10.3%,日本韩国及其它国家只有区区5.5%。

实际上中国不只是新能源汽车强大,整个汽车产业也在光速前进。2009年中国汽车产量只占全球的22.33%,2016年增至29.61%,2021年攀升至32.54%。现在中国已经成为第一大汽车出口国,未来肯定会在海外大规模建厂。

在世界范围内,日本、欧洲的电动汽车都无法与中国竞争,主要是价格上没有优势。去年雪铁龙在欧洲推出e-C3低端电动汽车,售价约为23300欧元(18万元人民币);雷诺-日产和东风的合资企业eGT推出Dacia Spring,零售价只有20990欧元(16.37万元),比e-C3低10%,它成为欧洲最便宜的电动汽车。

再看日本。目前电池纯电动汽车在日本市场并不受欢迎,销售低迷,畅销的是混动汽车。为什么呢?惠誉高管Satoru Aoyama指出,混合动力电动汽车占了日本新车销量的40%,纯电动汽车很少。他说:“日本电费太贵,缺少充电设施,混动汽车渗透率高,这些都是纯电动汽车在日本卖不动的主要原因。”

欧洲正在紧急追赶,但日本市场本来不够大,且纯电动汽车销售困难,难以成为全球性电动汽车制造中心。在欧洲和日本本土,如果没有任何限制,当地品牌很难在价格上击败中国汽车,在中国市场丢灰弃甲也就可以理解了。日本电动汽车如果连日本人都无法征服,又何谈征服中国,征服世界?

百姓评车

如果以2%的市场份额作为红线划一条线,在中国市场上份额最高的是大众,然后是丰田、本田、日产、别克,其它品牌的份额都不足2%。在过去四年里,所有合资品牌的份额都在萎缩。如果电动汽车飓风继续狂吹,合资品牌的份额还会进一步下降,别克日产的份额随时有可能掉至2%以下。外国品牌有没有可能逆袭?我们不能断言绝无可能,但它们应该先稳住本土市场和传统优势市场。比如日本,它先要让电动汽车在日本流行起来,在东南亚占据垄断地位,然后才有资格对决中国势力。



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