成绩起伏不定,纯电小车之路道阻且长

  • 作者:百姓评车
  • 来源:百姓汽车
  • 时间 2024-02-08
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曾经五菱宏光MINI EV,带动了整个新能源小型车市场的销量,这类车型凭借亲民的价格、时尚潮流的造型设计斩获大量用户。宏光MINI EV还一度成为国内最畅销的乘用车,月销量一度超过3万辆。

2023年开始小型车的热度开始下滑,曾经火遍大江南北的宏光MINI EV月销量只有万辆出头。五菱缤果、比亚迪海鸥等车型的入局也侵蚀不少市场份额,越来越内卷的新能源小型车市场已经有不少强劲的选手。2024年进入市场的新车型也越来越便宜,然而小型车的售价越来越贵,车辆定价基本在6万元以上,新能源小型车的高性价比优势显著减弱,2024年新能源小型车还能继续吃香吗?

生存空间持续收窄

前些年小型电动车是新能源车市场的香饽饽,双积分政策的扶持让小型电动车有很大的生存空间,当初2万多就能入手一辆小型电动车,这个价格对于刚社会的年轻人来说很有吸引力,何况金融政策也足够发达,年轻人工作几个月时间就能拥有一辆小车遮风挡雨,所以小型电动车也迎来了高光时刻。

小型电动车畅销的代表车型就是宏光MINI EV,这款车进入市场不到半年时间就斩获12.77万辆的销量,成为当年的新能源汽车销量冠军。2021年总销量更是高达39万辆。在宏光MINI EV带动下,纯电小车的市场成绩也是持续攀升,尤其是A00级车型,2020年A00级纯电小车销量增长62.7%至29.4万辆,2021年A00级细分市场销量为89.9万辆。

但是从2022年开始,纯电小车的市场增幅开始放缓,曾经大热的A00级小车共计销售约107.75万辆,同比增长19.8%。2023年更是只有小部分A00车型的销量过万辆,宏光MINI EV、吉利熊猫、长安Lumin三款车型。而A0级小车的成绩也不理想,去年12月比亚迪海鸥的销量过4万辆,五菱缤果和比亚迪海豚的销量成绩在2万辆以上,其它车型则是在万辆以下,相当于大部分车型的销量成绩均处于低迷状态。

分析纯电小车销量成绩犹如过山车一样起伏不定的原因,主要是这种车型的价格变得更贵了。之前的新能源补贴政策门槛是续航250km,但是很多小型电动车,尤其是A00级小车,续航里程都是在250km以下,所以很多车型都无法享受到政策补贴,车辆的利润空间大幅度收窄,因此车企唯有抬升价格。

现在宏光MINI EV的市场售价已经去到了3.28万元起,T03的入门版本指导价相比较老款也提升了2万元左右,并且续航里程也缩短了100km,性价比优势进一步减弱。然而选择纯电小车的消费者基本对价格比较敏感,售价越来越高的纯电小车也逐渐失去了吸引力。同时很多新车型的价格不断下探,A级车有A0级车型的售价,A0级车型的价格跟A00级车型看齐,所以A00级车型也逐渐失去了市场优势。

2024年淘汰率将升高

2024年新能源车市场仍然处在高速发展状态。乘联会预计今年新能源乘用车批发量达到1100万辆,净增量230万辆,同比增长22%,渗透率达到40%,整体增长势头强劲。在这种利好大环境下纯电小车细分市场也有望获得好成绩。

今年车企们也在往纯电小车领域持续发力,东风集团带来了东风纳米01,上汽通用五菱宝骏也计划推出悦也五门版,未来估计将会有更多纯电小车进入市场。这些纯电小车也越来越潮酷,“不常规”的造型能够很好地满足消费者的多元化购车需求。

但是纯电小车面临的挑战也显而易见。现在新能源车动力电池的价格越来越便宜,价格已经下探至10万元/吨以内,相比当初的60万元/吨大幅度下滑。而动力电池又是纯电动车的成本大头,现在价格下跌后,未来进入市场的纯电动车在价格方面也有望更亲民。这意味着纯电小车的市场空间将会被更高级别车型侵蚀。

因为纯电小车难以满足用户的消费升级需求,复购率很低,而更高级别车型有着更宽敞的车内空间、更丰富的配置、更长的续航、更好的行驶质感等等优势,只要这些车型的价格在用户的购车预算范围内,无疑能够更加打动用户。

纯电小车的发展趋势其实跟当初燃油小车有一定相似之处,当年燃油小车也迎来高光时刻,但最终无疑满足消费者的升级消费需求,最终被市场埋汰。现在纯电小车所处的环境相比当年更复杂和更严峻。如今市面上可选的车型琳琅满目,消费者的购车理念也比以前成熟,购车会看重车辆的品牌力、市场口碑和产品力等。因此今年很多不知名的纯电小车或不会引起消费者的关注,只有小部分车型占据大量市场份额。

百姓评车/百姓汽车网

政策补贴福利不断减小,纯电小车的研发制造成本不断升高,市场售价也是越来越贵,进而抑制了消费者对这类车型的需求。如今的大环境下消费者也已经从消费升级变为消费分级,他们购车会更加理性,也更注重车辆的整体实力,产品力、品牌力、服务力等。

预估大部分车型都会被时代淘汰。只有小部分车型能够凭借全维度优势,在纯电小车细分市场获得大量市场份额。但是纯电小车难以为车企创造太多的利润,并且这类车型技术含量低,几无代表行业重点突破的技术方向,未来除在消费端可能获得国家政策补贴外,企业在生产制造端基本不会获得政策支持,因此这类车型也很容易被其它车型替代。



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