车企内卷加剧,下场造船为出口拼尽全力

  • 作者:百姓评车
  • 来源:百姓汽车
  • 时间 2024-01-22
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车企下场造船便成为了热门话题,比亚迪、广汽、奇瑞、上汽等车企都在造船领域积极布局。前不久在上海港建路1919号上海海通国际汽车码头,一艘名为上汽安吉申诚号的滚装船,装载着上汽、东风和宇通的自主品牌新车,驶向欧洲。而比亚迪集团旗下的首艘滚装船EXPLORER 1号也已经在深圳开启首航、并计划抵达荷兰与德国。

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研发制造滚装船的价格不菲,甚至远远高于造车,而造船也并非车企们专长,为何各大车企又愿意花费大价钱打造专属于自己的滚装船呢?专业人干专业事,为何车企不让国内的物流公司承担运输任务呢?

造船正当时

自主新能源车崛起,我国出口量也在不断攀升,现在已经成为世界第一大汽车出口国。1月19日国新办举行发布会介绍2023年工业和信息化发展情况时,工业和信息化部副部长辛国斌介绍,2023年全年我国汽车整车出口491万辆,同比增长57.9%,首次跃居全球第一。

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去年接近500万辆的出口量中,上汽集团的出口销量占据了120万辆,上汽海外销量同比增长18.8%。其中自主品牌销量占比近92%,新能源车销量占比近24%。奇瑞在去年汽车出口量中排名第二,达到93万辆,同比增长101.1%,拥有海外用户335万。长城汽车、吉利汽车、比亚迪紧随其后,出口量都在20万辆至35万辆的区间范围内,其中比亚迪在去年海外销量突破24万辆,已经进入了德国、法国、日本等59个海外市场。

新车出口量越来越多,运输船就不够用了,物流公司的运输船已经难以充分满足车企的运输需求。此前全球最大的船运咨询公司克拉克森曾在报告中指出,截至2023年11月全球滚装船约760艘,较2019年增长仅2%,全年运力约400万辆。

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物流公司这个运输量,仅是面对中国地区的汽车出口订单,全球滚装船的现有运力就已经无法满足了,更别提还需要承接日本、韩国这些传统汽车出口大国的相关订单。而滚装船供不应求的情况下,运输成本也在大幅度增加。

克拉克森研究公司数据显示,从2020年8月至2023年11月底一艘6500标准车位汽车运输船一年期的租金已从1万美元/天飙升至11.5万美元/天,涨幅逾10倍。在过去的全球航运市场,汽车运输船PCTC是一种相对小众的专用船型,且汽车运输市场具有高度垄断的特点,绝大部分运力掌握在国外少数大船东手上。运力正越发成为制约汽车出海的关键因素之一。

因为滚装船的租金上涨,一台车从中国出口至欧洲的船运成本将上涨约1万元人民币,这对利润空间本就不高的自主汽车品牌而言已经是很高的成本,所以车企下场造船,能更好地控制运输成本,也可以运载其他车企的出口车辆赚取运费,这也是车企多元化经营的体现。

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还有一个重要原因是自主车企在船运调配上拥有更高的话语权。现在中国汽车出口还面临着日韩企业的排挤。数据显示截至2022年底,在全球滚装船的运力构成中,日本船东占据41%的份额,韩国船东的占比为14%。中国船东的份额仅占2.6%,且多数用于内河运输。而日韩船运公司与日韩车企很可能同属于一家财团控股,例如三井住友信托,旗下控股了3家日本船运公司,而丰田汽车也同样隶属于该财团。

二者本身就是利益共同体,日韩船运公司必然优先考虑本国车企的订单。若自主车企高度依赖物流公司运输新车出口,将会受到不少限制,现在自主汽车在全球汽车市场的影响力越来越大,为自己量身订造滚装船正当时。

为出口拼了

近10年以来自主车型的进步幅度可以说是肉眼可见,不仅摆脱了廉价低质的标签,还在30万元以上价位上小有建树。而进步不仅是被国人看在眼里,在海外市场当中,国产车同样也竿头直上,从2020年算起来,中国汽车出口数量三年涨了五倍,这需要更强安全、稳定的运力支撑。

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头部车企出口超过30万辆的就要考虑运力问题。现在上汽集团,比亚迪、奇瑞、广汽等车企都布局了海上供应链。2022年底比亚迪向招商工业订造4艘9400车位、双燃料汽车滚装船;同一年奇瑞汽车曾向芜湖造船厂下单了3艘7000车位的LNG双燃料汽运船,甚至奇瑞集团在山东投资了滚装船建造基地,正在加码汽车滚装运输。

各大车企加码汽车滚装运输船,组建自营船队将加速中国汽车出口,助力国内产业升级和经济发展。而随着各大车企入局造船领域,汽车市场的内卷方式也变得愈发多元化。

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投入资源研发制造滚装船,皆是为了能够在海外市场具有更强的竞争优势。现在车企为了能在海外取得好成绩,也是拼尽全力压低成本,不仅是造船,还在当地建厂,由于全球供应链成本的增加、关税的增加,以及当地其他各种各样的消费税,自主车企更愿意在当地建造制造基地,相当于换个地方继续卷。

百姓评车

自主车企在海外市场愈发吃香已经是不争的事实,我国汽车行业,尤其是新能源汽车行业,的产业优势和规模效应已经初步形成,能够给消费者带来物美价廉的用车体验,因此深受国内外消费者欢迎。

但是凡事都是一把双刃剑,车企在船运领域是外行,汽车远洋运输也是一个大周期的行业。车企做船东也要承担一定的风险,未来出口行情和进口市场的好坏都决定着车企在船运领域的表现。


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