在刚刚过去的10月份，福特中国过得不算太平。多个媒体平台上，一批针对发动机的投诉在这个月集中涌入；行业里，销量徘徊、新能源转型遇阻的讨论再度升温。当车型的共性故障在质保期外集中浮出水面，售后政策口径的变化又引来新的争议，这个百年品牌在中国市场的压力面正在变得清晰。本文结合近期公开投诉实例与市场动态，梳理福特中国眼前的这道坎。

质量投诉：发动机的老问题集中爆发

打开相关网站10月的投诉列表，福特相关的条目密集得有些扎眼，其中占比最高、也最集中的，是围绕老款发动机的老问题。以锐界为例，多位车主晒出了几乎相同的故障剧本：冷车启动剧烈抖动、防冻液莫名减少、排气管直冒白烟，内窥镜一查，冷却液顺着进气道渗进了气缸。

一位车主在投诉里写道，车辆冷车剧烈抖动、防冻液莫名变少，4S检查后报价近万元要求自费更换发动机，而此前厂家针对这类机型推出的免费关怀政策，到店却被告知不再适用。冷却液进缸一旦发生，轻则抖动、冒白烟，重则冲缸、顶气门，维修成本动辄过万，对出保车主而言几乎是劝退式的负担。类似的争议，同样出现在搭载同款老机型的其他车型上。

如果说锐界的问题集中在花钱能不能修好，那江铃福特烈马的车主，则在为能不能痛痛快快给修而头疼。一位车主在投诉中反映，车辆行驶约4000公里，机油便从6L掉到不足2L，低速转弯时还偶发失动力；厂家方面要求先解体发动机、完成鉴定，才谈得上判定质保，车主担心发动机一旦拆开，问题归属便难以说清，双方协商一度僵持。一边是明显异常的机油消耗，一边是先拆再判的门槛，车主对售后流程的信任，往往就在这样的来回拉扯中被一点点磨掉。

同样是老机型的老毛病，蒙迪欧1.5T的进气歧管积机油问题，也长期被车主反复提及。多位车主拆开节气门后发现，进气歧管里积存了大量机油，伴随怠速抖动、油耗升高，被判定为油气分离器失效，但售后给出的处理方案却不尽一致，有人免费维修、有人自费承担、也有人被推诿。这类问题并非近期才出现，却在投诉平台上被一次次翻出来——对厂家而言，老问题处理口径不统一，比故障本身更伤口碑。

把这些投诉放到一起读，能读出两个信号。故障带有明显的共性基因——防冻液进缸、机油异常消耗、积机油这类问题，往往不是孤立个案，而是某一代产品的系统性隐忧在出保后集中兑现。另外，争议的引爆点往往不在故障本身，而在质保期外的高昂维修费用与售后政策口径的摇摆：当厂家曾主动承诺的关怀政策在具体执行时被收紧，或对不同车主给出不一致的处理方案，车主的愤怒便从修不修得好转向为什么当初说的话不算数。

经营转型：销量与新能源的双重承压

质量之外，经营层面的信号同样不容乐观。据行业统计，去年长安福特全年零售销量已跌破10万辆关口。曾被寄予厚望的电动化转型，也未能交出令人满意的答卷：承载转型任务的长安福特新能源公司，2026年6月被长安汽车挂牌转让40%股权，转让底价约1.54亿元，行业普遍将其解读为新能源业务推进不及预期；被视作转型旗舰的福特电马，销量长期低迷。

电动化的滞后，让福特在华的基本盘愈发依赖燃油车——而燃油车，恰恰是当下投诉与口碑压力最集中的部分。质量投诉集中在燃油车型上，经营压力又源于新业务没能及时补位，两者在此形成了某种恶性循环，福特既要应对存量车主的售后情绪，又要面对增量市场的残酷竞争。

更早前福特中国还备案召回7133台2017—2019款进口探险者，原因是后悬架前束连接臂球头易受融雪剂腐蚀而断裂，存在转向失控风险。虽然这是针对既有批次的扩大召回，属于车企依法履行的主动合规动作，但频繁出现在消费者视野里的风险提示，也在持续消耗对品牌的信任。

对福特而言，要扭转当前的局面，恐怕不只需要一两款新车撑场面，更需要在售后政策的兑现、产品口碑的修复上拿出比从前更坚决的动作。

百姓评车

客观地说，投诉个案并不代表所有车辆都存在共性缺陷，召回本身也是车企依法承担的责任动作，这些都不宜过度放大。但把质量投诉的集中爆发、售后政策口径的摇摆，以及销量与电动化转型的承压放在一起看，福特中国显然正处在一个需要重新审视自身节奏的关口。

对消费者而言，选车前多做功课、妥善保留质保凭证，仍是必要的功课；对福特而言，与其在舆论场上疲于应付，不如先把手中的老问题一件件解决干净——信任这东西，攒起来要很多年，塌下去却可能只需要几次热搜。