2026年9月28日，北汽集团原党委书记、董事长徐和谊一审宣判，以受贿罪、洗钱罪判处死刑，缓期二年执行，没收个人全部财产。

纵观其职业生涯，徐和谊绝非庸碌的国企管理者，一手盘活北汽、做强合资体系、登顶世界500强，率先布局新能源赛道。但相较于功绩，他留给北汽的四大结构性遗憾，更深刻影响了北汽十年走向，也成为中国国有车企转型最典型的反面教材。北汽的衰落不是突发的市场失利，而是黄金发展期内战略短视、资源错配、治理失序积累的必然结果。

徐和谊留给北汽的第一重遗憾，是坐拥顶级红利，彻底错失自主崛起黄金窗口期。在他掌权的十余年间，北京奔驰、北京现代构成稳固的利润矩阵，奔驰常年为北汽贡献九成以上利润，为自主研发提供了源源不断的资金弹药。手握行业最优质的现金流，北汽本可依托合资红利深耕核心技术、筑牢自主品牌根基。为此，徐和谊重金收购萨博全套整车、动力技术，高调推出绅宝品牌，一度被行业视为国企自主冲高的标杆。

但这场高起点的自主变革最终草草落幕。绅宝空有成熟技术底子，却缺乏持续迭代的研发体系、精准的产品定位和稳定的营销体系，短期热度过后迅速边缘化，最终彻底退市。十余年间，北汽始终未能摆脱“合资造血、自主躺平”的畸形模式，集团营收体量不断壮大，自主板块却长期亏损、毫无核心竞争力。同期，吉利、长城从零起步夯实自研能力，比亚迪完成全产业链布局，而手握一手好牌的北汽，白白浪费了中国汽车自主品牌崛起的最佳十年，至今没有拿得出手的主流乘用自主车型。

第二重遗憾，是新能源赛道起个大早赶了晚集，透支先发优势。作为国内最早布局纯电动的车企，徐和谊时代的北汽新能源连续多年蝉联国内纯电销量冠军，孵化出行业首家新能源上市平台北汽蓝谷，在政策、产能、渠道上占据绝对先发优势。这份超前布局，本应让北汽成为智能电动时代的领跑者，最终却沦为行业遗憾。

究其根源，在于北汽新能源陷入了“重规模、轻质量，重B端、轻C端”的误区。长期依赖网约车、出租车政府采购拉动销量，忽视私人消费市场培育，车型多为低价代步款，产品力薄弱、质量投诉频发，高端化进程严重滞后。当行业进入智能化、高端化竞争阶段，比亚迪、小鹏、蔚来快速抢占C端市场，北汽新能源的先发优势瞬间瓦解，销量断崖式下滑。极狐品牌布局滞后、声量微弱，始终无法突破高端市场，曾经的行业龙头彻底掉队，彻底丧失了新能源赛道的话语权。

第三重遗憾，是粗放式扩张埋下治理隐患，组织体系积弊难除。为快速做大规模，徐和谊主导北汽开启全国性产能扩张与品牌并购，版图急速扩张，但内部管理、内控体系、人才建设完全跟不上扩张速度。强势的“一言堂”管理风格，让集团决策高度集中，内部监督形同虚设，派系内耗、人浮于事、效率低下成为常态。

昌河、福田等并入板块后整合失败，资源内耗严重，多个生产基地陷入经营困境，大量优质资源被无效消耗。更为致命的是，权力失控滋生贪腐土壤，供应链采购、渠道授权、项目投资等关键环节乱象丛生，最终引发受贿、洗钱等严重违法问题。这种重规模、轻治理、重扩张、轻沉淀的发展模式，让北汽看似体量庞大，实则产业空心化严重，为后续持续低迷埋下深层隐患。

第四重遗憾，也是最深远的行业遗憾：固化了国企车企的路径依赖，错失产业升级机遇。徐和谊的经营逻辑，是典型的“合资红利依赖症”，过度依赖外方技术与利润分成，不愿投入长期、高风险的底层技术研发。在燃油车时代尚能依靠合资安稳盈利，但在电动智能化转型浪潮中，这种模式彻底失效。合资品牌快速衰退，自主技术成为核心竞争力，而北汽长期积累的体系惰性、技术短板、品牌弱势，让其在新赛道毫无优势，至今未能走出转型困境。

回望徐和谊的北汽时代，功过早已泾渭分明。他成就了北汽的体量与荣光，却亲手耗尽了企业的发展潜力与时代机遇。他留下的遗憾，不止属于北汽一家企业，更是整个汽车行业的深刻警示：合资红利永远是阶段性红利，唯有自主核心技术、健康的治理体系、贴合市场的战略布局，才是车企的长久根基。

百姓评车

如今北汽仍在为当年的战略短视买单，而徐和谊的落幕也再次证明：汽车产业没有躺赢的时代，错失的机遇无法挽回，失守的底线终会反噬。车企唯有摒弃路径依赖、深耕核心技术、完善治理体系，才能真正走出规模陷阱，实现从“做大”到“做强”的蜕变。