日前，前比亚迪腾势品牌掌舵人赵长江在微博官宣加入鸿蒙智行旗下智界汽车，出任执行董事及执行副总裁。赵长江曾是比亚迪的资深高管。他于2009年加入比亚迪，服务年限长达16年。2021年，他出任腾势销售事业部总经理，全面负责该高端品牌的市场运营。在其任内，腾势D9成为一款现象级的新能源MPV产品，为品牌焕新做出了重要贡献。

今年7月，比亚迪启动高管轮岗，赵长江转任腾势方程豹直营事业部总经理。从掌管一个品牌的“封疆大吏”到“直营事业部负责人”，赵长江的决策范围明显收窄。方程豹作为硬派越野子品牌，用户圈层相对垂直，与他擅长的高端家庭/商务MPV市场存在显著差异。

或许是出于个人职业经历的考虑，赵长江于10月宣布离职，并在三个月后加盟智界。

此时，智界正处品牌向上关键期，首款MPV智界V9蓄势待发，亟需一位有着成功经验的操盘手。而且，智界背靠鸿蒙智行，在智舱、智驾与全场景生态有更广阔的想象空间。

这也是赵长江看重的地方

携腾势打法突袭智界

赵长江加盟智界，他带来的是一套已被市场验证的高端MPV打法。也正是如此，腾势D9在别克GL8长期主导的市场中成功突围。

产品上，2024年腾势D9销量突破10.3万辆，在30万元以上新能源细分市场占有率接近六成。更值得注意的是，其成交均价高达38.8万元，一度超过BBA主力车型。七屏互联、航空座椅、云辇底盘、帝瓦雷音响……这些配置都是针对政商精英高端商用的真实用车场景；运营上，赵长江在腾势搭建的全国直营体系，推动渠道从“卖车”转向“经营用户关系”，他还长期活跃在车主社群，凌晨回复交付疑问，将订单转化率推至97%以上。这种深入一线的运营，在当下依赖概念宣讲和流量投放的车圈，已属罕见。

而智界眼下最缺的，正是这种将技术转化为信任的能力。华为提供乾崑智驾、鸿蒙座舱和雪鸮增程系统，奇瑞具备全球标准的制造能力，但如何让用户愿意为一个尚未交付的全新品牌支付50万元，这光靠硬件参数显然是不够的。

智界V9计划于2026年春季上市，定位50万元级高端MPV，提供纯电与增程双版本，直指腾势D9的核心市场，余承东称其“将重新定义MPV”。赵长江的加入，说明智界要从“华为生态的受益者”向建立真正的用户认同转变。即大家买智界，不是冲着华为鸿蒙而来，而是能建立明确的品牌形象。

2026年的MPV战场早已进入深水区。理想MEGA、小鹏X9、红旗HQ9、吉利银河V900纷纷入局，竞争从产品力延伸至生态与品牌。智界和赵长江的结合，是各取所需。智界需要有人把华为的技术翻译成用户愿意买单的故事；而赵长江则需要一个尚未被定型的新品牌，来验证他那套“以用户为中心”的高端运营方法论能否在华为生态下焕发新生。

补齐华为汽车短板

在鸿蒙智行模式下，华为不仅提供乾崑智驾ADS 4.0、鸿蒙座舱5.0等核心技术，更主导产品定义、渠道建设、营销策略乃至用户社区运营。除了将整车制造与交付履约交由合作方（如赛力斯、奇瑞）执行。这种“轻资产、重体验”的模式，在理想状态下可实现效率最大化。

可现实是，当问界M7改款靠智驾功能拉动订单时，大量用户却在社交媒体抱怨“提车排队三个月”“门店服务标准混乱”“售后响应慢如蜗牛”。长期将影响品牌高端化战略。

这背后的根本原因是，余承东带领的团队，骨子里仍是ICT思维。他们擅长定义芯片、算法、座舱交互，却对汽车作为长周期耐用消费品的复杂性缺乏深刻认识。一辆车从下单到交付，涉及供应链协调、物流调度、金融方案；交付后还有保养、维修、软件迭代、保值回购。以上环节，光靠一个“鸿蒙生态”远远不够。

用户买的不是一台带轮子的平板，而是一个持续5–10年的出行伙伴。一旦在某一个节点失守，技术光环便迅速褪色。

赵长江的价值，恰恰在于他完整走过这条链路。在比亚迪16年，他从基层销售做起，一路管过渠道、产品、用户运营，最终操盘腾势这个高端合资品牌。他清楚知道，客户不仅关心零百加速，更在意交车仪式感、专属客服响应速度、甚至孩子能否在展厅安心玩耍。他推动腾势建立直营体系，是为了确保每一个触点都传递一致的品牌温度。这种整车思维，正是鸿蒙智行当前最缺少的东西。

所以，华为需要有像赵长江这样的整车派人才，掌握用户运营的核心节点。智界汽车的执行董事职位，绝非虚衔。这意味着赵长江将直接参与产品定义、渠道策略、服务标准制定，甚至决定华为与奇瑞之间的分工边界。

对赵长江而言，智界亦是他职业履历的全新试验田。在这里，他不必再受制于传统车企的流程惯性，华为主导的“纯血鸿蒙”模式，给予了他前所未有的话语权。这不仅是对他过去经验的验证，也是一次积累。

百姓评车

如今，站在智界V9上市前夜，赵长江手握的不仅是一张新名片，更是一次新的机会。如果他能将华为的技术势能转化为用户可感知、可传播的生活方式，那么智界就不再只是“华为生态的延伸”，而会成为一个独立、鲜活、值得追随的品牌。

而这，或许正是中国智能汽车走向成熟最关键的一步。