近日，岚图汽车正式宣布与华为旗下引望公司达成新一轮深度合作，双方已签署深化战略合作协议。根据协议，双方未来将在智驾系统、智舱领域联合研发，以及面向用户的软件运营等关键领域展开更紧密协同。同时，双方将组建一体化团队，覆盖从产品定义、功能开发到用户运营的完整链条。不仅如此，此次合作还将延伸至市场层面，包括联合营销策略制定、品牌形象统一规范等。

岚图方面透露，自2025年起，公司全面启动“ALL in智能化”战略，旗下所有在售及新发布车型均已标配华为乾崑智驾系统与鸿蒙智能座舱。

这意味着，智能化不再是岚图某一款车的亮点，而是全系产品的基础能力。

从产品集成到联合运营

岚图和引望这次联手，是两家带着不同使命的企业，在新能源汽车转型的浪潮中正在进行一场协同作战。岚图是大型央企东风集团推出的高端新能源品牌。岚图不仅要成功，而且要快速地成功。2025年，它在所有车型上都搭载了华为的乾崑智驾和鸿蒙座舱，一步到位，不再搞“高低配”那一套。这背后，是央企的转型决心。

而引望背后代表的是华为技术，光有算法还不够，得有车跑、有人用、有数据反馈。所以，引望需要和合作伙伴一起，把自己的技术落地。岚图能满足这样的要求，既有实力制造出高品质的车型，又有用户基础，还能快速响应调整。

双方没有停留在产品集成层面，而是组建了从产品策划到用户运营的联合团队。这实际上是确保数据反馈闭环。比如说，有用户反映自动泊车路径不够顺滑，团队能在短时间内完成策略优化。这在传统车企的开发节奏中是不可想象的。

放到更大的背景看，这种“国家队+科技民企”的合作案例非常有代表性。一边是背靠国家队的制造企业，一边是技术领先的民企，前者不再单打独斗，后者也不是只打辅助，两者是深度绑定的关系。这种合作绕开了“谁掌控灵魂”的口水战，也避开了“自研还是外购”的讨论。现实是，在高度复杂的智能电动车时代，很难有一家企业能包揽所有环节。

真正的竞争力，在于能否把市场上最优质的资源进行有效整合。

岚图与华为引望深度绑定

这两年，新能源市场杀成红海，价格战此起彼伏。比亚迪把秦PLUS打到8万以内，连蔚来、小鹏都不得不推出更低价格的车型来保量。如果，岚图也跟着竞争对手一味拼价格、比配置，只会陷入泥潭。因为，它既没有百万级销量摊薄成本，也没有像比亚迪那样的垂直整合优势。

于是它换了一套打法，全系标配华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，不搞选装套路，直接告诉用户：买岚图，就是买当下最完整的智能体验。这招很聪明，因为智能化是可以溢价的。一次性买断乾崑ADS 4.0要1.2万–1.8万元，利润空间不小。有多份调研数据提到，有近7成的消费者把智驾列为购车首要考量。岚图正是抓住了这个消费心理。

但光有技术还不够，还得有传播。这就解释了为什么岚图在传播上几乎把华为推到了C位。去年FREE+发布会，余承东发了视频致辞，华为元素在传播中被显著突出；在岚图App首页及核心功能入口中，华为乾崑智驾的内容位置明显；而在社交平台上，‘满血华为’‘华系最强智驾’等标签成为用户热议焦点。相比之下，‘ESSA架构’‘魔毯底盘’等自研技术术语的声量明显偏低。

传统车企向来对“灵魂”二字极其敏感，极少允许供应商主导品牌叙事。岚图这次主动让出部分话语权，说白了，是借华为的名气给自己打气。用户心里慢慢形成一个印象：岚图就是华为的智能车。这个认知越深，它的高端定位就越稳。

不过，这种依赖也有隐忧。因为引望已经引入阿维塔、赛力斯等股东，未来搭载华为智能技术的产品越来越多，岚图或许会成为这套方案的参考样板。但到那时，它到底是标杆，还是标准答案里的普通选项，还得看自己还能拿出什么独门功夫。

眼下，这条路至少让它从价格战的泥潭里抽身出来，在智能赛道站稳了脚跟。至于能不能走得更远，恐怕不只取决于华为，更取决于岚图还能不能讲出自己的故事。

百姓评车

在大家都在打价格战、把配置当筹码来回拉扯的时候，岚图把最好的智驾和座舱直接配齐，不搞“低配引流、高配赚钱”的套路，用户也不用再纠结选装。对普通消费者来说，省心就是最大的诚意。