热度不减的第二十一届广州车展已经进入尾声，所有参展车企均全力以赴，倾尽全力，没有任何敷衍与轻视，都将各自品牌的最新、最酷的车型摆上展台，把最好、最in的技术展示给观众，尤其是在轿车领域，自主车企持续上攻，新能源品牌不断内卷，合资车企也是集中发力。今年广州车展轿车市场的竞争呈现出前所未有的激烈。银幕上的光影交错，一幕幕未来出行的愿景，在这场科技盛宴中缓缓揭开。

三线品牌最内卷

很多人用“卷”形容今年的广州车展，但编者并不完全认同。头部阵营的车企并没有太强的攻击性，更多是以防御为主。选择卷的品牌是处于三线阵营的新势力，或者说月销量低于1万、甚至五六千辆的新势力品牌。因为这些品牌出牌机会的机会已经不多，可能只剩下一款车，大概率会败走市场，而在退出市场之前，这些品牌碰碰运气，出了一个爆款车型就很有希望在市场上站稳脚跟，就像今年月销量8000辆的零跑C11，把整个品牌盘活了。

有些新势力品牌虽然月销量过万已经很久，但是第二款车、第三款车迟迟不上量，这让车企高管有了不少压力。此消彼长下，明年这些第三阵营新势力的发展如何并不好判断。

自主B级纯电轿车市场也迎来地狱级竞争，吉利在车展上秀出了吉利银河E8和极氪007两款新车，都基于SEA平台打造，智能、性能、安全、空间等方面都行业领先。智界S7也有华为巨鲸800V高压电池平台、HUAWEI ADS 2.0、HarmonyOS 4.0智能座舱等硬核技术背书，展台也是人潮汹涌。

相比之下，合资车企就躺平许多，一方面燃油车基本都是海外输入、按节奏推进，另一方面则是在新能源躺平，最快明年、最晚后年才能起来。在燃油车方面，合资车企的布局其实早在三四年前就已经定了，有什么样的产品、根据中国市场做出什么调整，都已经做出了安排。

比如第九代凯美瑞，虽然打着全球同步发布的旗号，但是仔细一看就是节省成本的应对策略，基本上就是在临近换代的时候续一波命，坚持等到全面电动化。再比如北京现代的索纳塔，其实知道中国市场需要新能源，如果能给一个PHEV，或许这些产品都有爆款希望，但上市的时候就是没有。这并不是合资车企这边不知道需求，只是产品定义、产品引进都已经在外方做完了，所以导入的结果就是燃油车。

好在随着合资车企的价格下压，自主品牌全面转向新能源，自主品牌燃油车已经没什么新品，也为这些具备全球优势的燃油车新品让出了一定的市场空间。

不着急唱衰合资

我国新能源汽车的渗透率不断提高。中汽协数据显示，今年前10个月新能源汽车的市场占有率为30.4%，其中10月新能源汽车市场占有率达到33.5%。而四季度新能源汽车销量有望继续走高，全年新能源汽车销量有望超过900万辆的预期目标。

在这样的背景下，合资品牌也加速电动化转型，大部分合资车企的新能源汽车车型成为其参加广州车展的重点，一汽-大众纯电动轿车ID.7VIZZION亮相，宝马集团发布BMW i5，而兰博基尼首款插电混动V12超跑Revuelto亮相，其计划到2024年底所有产品线实现混动，2028年将推出纯电动车型。从这些车企在轿车领域的发力程度展示了转型电动化的决心。

合资车企电动化攻势愈发明显的背后，合资车企市占率逐渐走低，根据乘联会数据统计，10月自主品牌零售量为113万辆，同比增长20%，环比增长5%。当月自主品牌国内零售份额为55.6%，同比增长4个百分点；2023年自主品牌累计份额51%，同比增长4.9个百分点。

反观合资品牌，10月主流合资品牌零售量为68万辆，同比下降2%，环比增长1%。其中10月德系品牌零售份额18.1%，同比下降1.2个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2%。美系品牌市场零售份额达到6.1%，同比下降0.8%。

面对前所未有的发展形势，摆在合资车企面前的仅有电动化转型一条路的选择，否则就将面临和今年退出市场的广汽三菱和东风英菲尼迪一样的命运。

除了新车布局之外，在中国汽车市场占领主导地位多年的合资品牌开始感受到电动化转型压力，纷纷加速设立独立新能源品牌和发布新能源技术来抢夺新能源市场话语权，东风日产、长安马自达、长安福特、北京现代、起亚等品牌均在广州车展亮相了新能源技术，彰显其正在加大力度布局电动化赛道。

百姓评车

每年岁末举办的广州车展向来被业内视为车市发展的“风向标”，对来年车市发展具有重要意义。当处在转型变革中的汽车市场遇上日渐提升的消费者用车需求，自主车企的新能源产品和技术不断推陈出新，卷出新高度，一向动作较慢的合资车企也开始往电动化方向集中发力。

自主与合资转型电动化均无一例外地将目光主要瞄向了轿车领域，但是自主车企凭借更先进的技术获得更高的关注度，现在随着自主品牌新能源轿车开始崭露头角，已经成功打破了以往合资品牌车型“统治市场”的局面，轿车市场悄然迎来新的格局。