中国一汽集团自2026年1月起，将零跑汽车的销量数据纳入其官方销量统计口径‌，但这并非财务意义上的“合并报表”，而是一种‌行业统计层面的合作约定‌。

这一操作引发了广泛关注和争议，核心在于：一汽集团仅持有零跑汽车约5%的股份，远未达到会计准则中“控制”（通常需持股超50%）的标准，因此‌不涉及对零跑公司的财务并表或经营权收购‌。

“并表”的真实含义是“销量统计口径合并”‌

根据中国汽车工业协会（中汽协）的公告，自2026年1月起，一汽集团的月度销量数据中“包含零跑汽车数据”。

这意味着，在官方发布的“一汽集团”总销量和新能源销量中，‌叠加了零跑汽车当月的交付量‌（2026年1月为3.2万辆）。

例如，一汽集团2026年1月总销量为27.5万辆，其中包含了零跑的3.2万辆；其新能源销量5.1万辆中，也包含了零跑的贡献。若剔除零跑数据，一汽自主新能源销量仅为1.9万辆。

‌为何能“并表”？依据是战略合作协议‌

2025年12月，一汽集团通过其子公司一汽股权投资（天津）有限公司，以37.44亿元人民币认购零跑汽车约5%的股份，成为其‌战略股东‌。

双方签署了《投资协议》和《合作协议》，约定在‌插电混动/增程动力总成联合开发、供应链协同、生产制造‌等方面进行深度合作。

这次“销量并表”是双方基于这份‌战略合作协议‌达成的行业统计口径约定，目的是‌共同呈现其生态协同后的整体市场规模‌，而非财务合并。

零跑汽车的独立性不受影响‌

零跑汽车已明确回应：“并表不影响零跑作为独立的企业独立统计、独立申报自身销量数据，公众以零跑官方发布的数据为准。”

零跑的创始人团队仍持有约25.8%的股权，是公司的实际控制人。一汽作为财务和战略投资者，‌不参与零跑的日常经营管理，也无董事会席位‌。

背后的动因：应对国资委的新能源考核‌

国资委自2025年起，对中央汽车企业（如一汽）的新能源汽车业务进行‌单独考核‌，重点考核市场占有率、技术攻关和长期发展，而非短期利润。

一汽集团的自主品牌新能源销量（2025年为36.6万辆）与竞争对手相比存在压力。通过将高速增长的零跑汽车销量纳入统计，可以‌快速提升其官方公布的新能源销量数据和市场份额‌，以更好地满足国资委的考核要求，这被外界视为一种“曲线救国”的策略。

百姓评车

“一汽并表零跑”本质上是‌一场基于战略合作的“数据协同”‌。它不是收购，也不是财务合并，而是传统巨头（一汽）与新势力（零跑）在新能源时代的一种创新合作模式：一汽借助零跑在电动化、智能化领域的技术优势和增长势头，来提升自身在新能源领域的“面子”数据；而零跑则获得了来自一汽的资本支持、供应链赋能和品牌背书，以加速自身发展。双方在保持各自独立性的前提下，实现了资源互补。